[發明專利]一種車輛的續駛里程計算的自適應方法、裝置及汽車

有效

• 申請號: 201710234552.2
• 申請日: 2017-04-11
• 公開（公告）號: CN107009912B
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 嚴麗娟;代康偉;梁海強;李明亮
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L53/20
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發明公開了一種車輛的續駛里程計算的自適應方法、裝置及汽車，其中該方法包括：確定預設變量集合中與待測車輛續駛里程相關的所有變量；根據所有變量中的第一類變量，確定待測車輛的單位能耗模型，以及根據所有變量中的第二類變量，確定待測車輛的電池容量模型；根據單位能耗模型，確定待測車輛的單位能耗，以及根據電池容量模型，確定待測車輛電池的可用容量；根據待測車輛電池的可用容量和待測車輛的單位能耗，確定待測車輛的續駛里程。本發明根據與待測車輛續駛里程相關的所有變量，唯一確定對應的單位能耗和電池可用容量。并根據單位能耗和電池可用容量確定待測車輛的續駛里程，保證續駛里程計算的準確性，減小誤差，有利于提高工作效率。

技術領域

本發明涉及整車控制技術領域，尤其涉及一種車輛的續駛里程計算的自適應方法、裝置及汽車。

背景技術

目前，新能源車輛的續駛里程主要是依靠電池電量、單位能耗等進行計算的。而對于整車控制器而言，其開發都是基于模塊化、平臺化的。整車控制器適用于十幾款甚至數十款車型。其中不同車型的模式定位也不一樣，例如：有的只有正常模式，有的同時具備正常模式、經濟模式、運動模式等。而同一款車型其配置也不一樣，例如：同一款車型裝配的電池、電機可能不同；同一電池供應商對應的電芯類型也可能不一樣；甚至同一電池供應商、同一類型電芯，其充放電矩陣表也可能不一樣。現有技術中基于續駛里程的計算是采用固定的配置，未考慮配置不同對應的單位能耗也是不同，從而導致計算不精準。若采用項目配置與策略維護一一對應的方式，其軟件的版本管理工作會很繁多，相對應的測試、檢驗工作也同步增加，同時手動更改也容易出錯，工作效率也大大降低。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種車輛的續駛里程計算的自適應方法、裝置及汽車，解決了現有技術中續駛里程計算不精準且效率低的問題。

為了達到上述目的，本發明實施例提供了一種車輛的續駛里程計算的自適應方法，包括:

確定預設變量集合中與待測車輛續駛里程相關的所有變量，其中所述預設變量集合包括與多種車輛續駛里程相關的多個變量，所述待測車輛為所述多種車輛中的一種；

根據所述所有變量中與單位能耗相關的第一類變量，確定待測車輛的單位能耗模型，以及根據所述所有變量中與電池容量相關的第二類變量，確定待測車輛的電池容量模型；

根據所述單位能耗模型，確定待測車輛的單位能耗，以及根據所述電池容量模型，確定待測車輛電池的可用容量；

根據所述待測車輛電池的可用容量和所述待測車輛的單位能耗，確定待測車輛的續駛里程。

優選地，所述根據所述單位能耗模型，確定待測車輛的單位能耗的步驟，包括:

根據預設的單位能耗模型與車輛單位能耗之間的對應關系，確定待測車輛的單位能耗。

優選地，所述根據所述單位能耗模型，確定待測車輛的單位能耗的步驟，包括：

確定所述單位能耗模型中第一類變量的變量值；

根據所述單位能耗模型中第一類變量的變量值，計算得到待測車輛的單位能耗。

優選地，所述根據所述電池容量模型，確定待測車輛電池的可用容量的步驟，包括：

根據預設的電池容量模型與電池的可用容量之間的對應關系，確定待測車輛電池的可用容量。

優選地，所述根據所述電池容量模型，確定待測車輛電池的可用容量電池的步驟，包括：

確定所述電池容量模型中第二類變量的變量值；

根據所述電池容量模型中第二類變量的變量值，確定待測車輛電池的可用容量。

優選地，所述根據所述待測車輛電池的可用容量和所述待測車輛的單位能耗，確定待測車輛的續駛里程的步驟，包括：