[發(fā)明專(zhuān)利]隧道錨段二襯混凝土施工無(wú)拆卸臺(tái)車(chē)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710233777.6
• 申請(qǐng)日: 2017-04-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107060823A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬小利;吳小峰;黃炬銀;周明升;薛彬;初雷;衛(wèi)強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中鐵二十一局集團(tuán)第三工程有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E21D11/10
• 分類(lèi)號(hào): E21D11/10;E21D20/00
• 代理公司: 西安智萃知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司61221
• 代理人: 李炳輝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種隧道施工二襯混凝土施工臺(tái)車(chē)，具體是一種隧道錨段二襯混凝土施工無(wú)拆卸臺(tái)車(chē)，屬于路橋施工領(lǐng)域。

背景技術(shù)

在國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)快速發(fā)展中提出的節(jié)能減排，環(huán)保施工理念，同時(shí)要求減輕施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。在日常隧道施工中有很多的錨段需要利用二襯臺(tái)車(chē)澆筑混凝土，鐵路施工中超長(zhǎng)隧道內(nèi)每間隔一定距離就需要設(shè)一個(gè)錨段。通常是用施工架管搭成滿堂架，架管形成0.5米方格，縱向長(zhǎng)度一般為6米。側(cè)面和頂面延隧道弧型用多根工字鋼架設(shè)成型，弧型工字鋼外側(cè)再用小塊鋼模鋪成面板，再進(jìn)行混凝土澆筑。這種方法需要用大量的架管，扣件，卡子等，并需要較多的施工人員，而且架管全幅搭設(shè)才能有效保證施工安全，這樣施工車(chē)輛就無(wú)法通行，阻斷了錨段前面的正常施工工序，影響了正常的施工步驟，使施工進(jìn)度嚴(yán)重滯后。還有就是每施工完6米錨段后，需要將鋼模板、弧型工字鋼、架子全部拆掉，再搬運(yùn)到下一個(gè)錨段再重新安裝，這樣搬運(yùn)費(fèi)時(shí)費(fèi)工，嚴(yán)重的增加了施工成本，降低了施工效率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明克服了目前隧道錨段二襯拆卸臺(tái)車(chē)存在的缺陷，從而公開(kāi)了一種隧道錨段二襯混凝土施工無(wú)拆卸臺(tái)車(chē)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

在隧道地面上平行放置兩根枕木，枕木上固定軌道，每根軌道上放置兩根底部設(shè)有行走輪的升降滑柱，升降滑柱外套裝升降滑套，升降滑套縱向分別通過(guò)底梁相互連接，在兩根底梁上部分別等距離固定若干根立柱，立柱上端分別通過(guò)橫向梁連接形成門(mén)架，各門(mén)架縱向之間通過(guò)連接梁相互連接，升降滑柱上端分別固定升降油缸伸縮端，升降油缸固定端分別固定在立柱上，立柱側(cè)面分別安裝調(diào)節(jié)絲杠，在橫向梁兩端分別安裝側(cè)推油缸，側(cè)推油缸上面分別連接升降油缸固定端，升降油缸伸縮端上面固定縱向梁，縱向梁兩端底部分別固定減速機(jī)，減速機(jī)通過(guò)鋼絲繩與弧形模板連接，弧型模板通過(guò)若干個(gè)鉸連點(diǎn)相互連接，縱向梁上部固定支撐梁，支撐梁上部固定支撐立柱，支撐梁兩端與支撐立柱上部與弧形模板固定，兩根底梁與兩根縱向梁底部分別安裝升降絲杠，控制箱安裝在底梁上。

本發(fā)明克服了目前所用臺(tái)車(chē)所存在的缺陷，每施工完一個(gè)錨段后不用拆卸，即可自行快速通過(guò)隧道內(nèi)任何二襯完工后的斷面，節(jié)省人力資源，減少了隧道內(nèi)的空氣污染，操作簡(jiǎn)單，快速便捷。同時(shí)本發(fā)明還設(shè)有高度可升降的通道，可供各類(lèi)施工車(chē)輛通過(guò)，不會(huì)影其它的施工工序，再就是利用大塊的鋼模板進(jìn)行拼裝，面板混凝土漏漿少，澆筑的混凝土表面光滑，保障了施工質(zhì)量，節(jié)約了時(shí)間，提高了施工效率，是一種符合理想的隧道錨段二襯混凝土施工無(wú)拆卸臺(tái)車(chē)。

附圖說(shuō)明

附圖1為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2為本發(fā)明附圖1的A-A向剖面示意圖。

附圖標(biāo)記名稱(chēng)如下：枕木1，軌道2，行走輪3，升降滑柱4，升降滑套5，升降油缸6，底梁7，立柱8，橫向梁9，連接梁10，升降絲杠11，側(cè)推油缸12，縱向梁13，支撐梁14，支撐立柱15，弧形模板16，減速機(jī)17，鋼絲繩18，調(diào)節(jié)絲杠19，控制箱20。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)敘述：

在隧道地面上平行放置兩根枕木1，枕木1上固定軌道2，每根軌道2上放置兩根底部設(shè)有行走輪3的升降滑柱4，升降滑柱4外套裝升降滑套5，升降滑套5縱向分別通過(guò)底梁7相互連接，在兩根底梁7上部分別等距離固定五根立柱8，立柱8上端分別通過(guò)橫向梁9連接形成門(mén)架，各門(mén)架縱向之間通過(guò)連接梁10相互連接，升降滑柱4上端分別固定升降油缸6伸縮端，升降油缸6固定端分別固定在立柱8上，立柱8側(cè)面分別安裝調(diào)節(jié)絲杠19，在橫向梁9兩端分別安裝側(cè)推油缸12，側(cè)推油缸12上面分別連接升降油缸6固定端，升降油缸6伸縮端上面固定縱向梁13，縱向梁13兩端底部分別固定減速機(jī)17，減速機(jī)17通過(guò)鋼絲繩18與弧形模板16連接，弧型模板16通過(guò)四個(gè)鉸連點(diǎn)相互連接，縱向梁13上部固定支撐梁14，支撐梁14上部固定支撐立柱15，支撐梁14兩端與支撐立柱15上部與弧形模板16固定，兩根底梁7與兩根縱向梁13底部分別安裝升降絲杠11，控制箱20安裝在底梁7上。

操作時(shí)，先將本發(fā)明利用行走輪在軌道上行走，送入隧道錨段指定位置后，升降油缸開(kāi)始延伸將弧形模板頂至指定位置，側(cè)推油缸伸縮，使弧型模板居中，通過(guò)調(diào)節(jié)絲杠的延伸固定臺(tái)車(chē)高度，將側(cè)部鉸連的弧形模板頂至指定位置，升降油缸與調(diào)節(jié)絲杠固定鎖死后，開(kāi)始澆筑混凝土，等待澆筑完成并確認(rèn)凝固后，升降油缸收縮，帶動(dòng)弧形模板下降，調(diào)節(jié)絲杠收縮，減速機(jī)帶動(dòng)弧形模板側(cè)部回收，弧形模板歸位后，再進(jìn)入下個(gè)錨段進(jìn)行工作，此方法以此類(lèi)推。