[發明專利]輔助制動裝置、輔助制動方法和乘客輸送系統

有效

• 申請號: 201710233620.3
• 申請日: 2017-04-11
• 公開（公告）號: CN108689289B
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發明（設計）人: 諸一瓛;華超;何永勝
• 申請（專利權）人: 通力股份公司;通力電梯有限公司
• 主分類號: B66B29/00
• 分類號: B66B29/00;F16D65/14;F16D121/20
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 邸萬奎

一種用于乘客輸送系統的輔助制動裝置和輔助制動方法，所述輔助制動裝置包括：抱閘電路；電源電路，用于向所述抱閘電路供電；以及第一繼電器，所述第一繼電器包括第一線圈和第一常開觸點，所述第一常開觸點連接在所述電源電路和所述抱閘電路之間，并且當所述第一線圈失電時所述第一常開觸點斷開。

技術領域

本發明涉及自動扶梯、自動人行通道等的乘客輸送系統領域，更具體地，本發明涉及一種用于乘客輸送系統的輔助制動裝置、輔助制動方法和乘客輸送系統。

背景技術

目前，對于乘客輸送系統的輔助制動，通過乘客輸送系統的主控制器控制輔助制動裝置中的繼電器的常閉觸點實現。例如，當乘客輸送系統啟動時，主控制器輸出具有低電平的控制信號以閉合繼電器的常閉觸點。當乘客輸送系統處于緊急情況時，例如，乘客輸送系統超速、逆轉或者乘客輸送系統的驅動鏈斷裂，則控制信號變為高電平控制繼電器的線圈得電，以使得常閉觸點斷開，從而實現對乘客輸送系統的輔助制動和保護。

然而，當繼電器出現故障時，例如，線圈斷開或者接線柱脫落，線圈會一直處于失電狀態，常閉觸點也會相應地保持閉合狀態。在這種情況下，即使乘客輸送系統處于緊急情況，也不能通過改變控制信號來改變常閉觸點的閉合狀態，由此，乘客輸送系統的輔助制動失靈，從而引起很大的安全隱患。

發明內容

有鑒于上述情況，本發明提供了一種用于乘客輸送系統的輔助制動裝置、輔助制動方法和乘客輸送系統，其能夠及時有效地在乘客輸送系統停止工作、系統電源中斷甚至緊急情況下對乘客輸送系統進行輔助制動和保護，并且可以避免在繼電器出現故障的情況下存在輔助制動失靈而引起的安全隱患，進而提高了乘客輸送系統的安全性。

據本發明一實施例，提供了一種用于乘客輸送系統的輔助制動裝置，包括：抱閘電路；電源電路，用于向所述抱閘電路供電；以及第一繼電器，所述第一繼電器包括第一線圈和第一常開觸點，所述第一常開觸點連接在所述電源電路和所述抱閘電路之間，并且當所述第一線圈失電時所述第一常開觸點斷開。

根據本發明另一實施例，提供了一種由輔助制動裝置輔助制動乘客輸送系統的輔助制動方法，其中，所述輔助制動裝置包括抱閘電路、電源電路和第一繼電器，所述第一繼電器包括第一線圈和第一常開觸點，所述輔助制動方法包括：檢測所述第一繼電器的第一線圈狀態；以及當所述第一線圈失電時，斷開所述第一繼電器的第一常開觸點，其中，所述第一常開觸點連接在所述電源電路和所述抱閘電路之間。

根據本發明另一實施例，還提供了一種乘客輸送系統，所述乘客輸送系統包括主控制器、輸送通道、主制動裝置以及如上所述的輔助制動裝置。

在根據本發明實施例的用于乘客輸送系統的輔助制動裝置、輔助制動方法和乘客輸送系統，能夠及時、有效地在乘客輸送系統停止工作、系統電源中斷甚至在緊急情況下時對乘客輸送系統進行輔助制動和保護，并且可以避免在繼電器出現故障的情況下存在輔助制動失靈而引起的安全隱患，進而提高了乘客輸送系統的安全性。

附圖說明

圖1是示意性示出根據本發明實施例的乘客輸送系統的框圖；

圖2是示意性示出根據本發明實施例的用于乘客輸送系統的輔助制動裝置的框圖；

圖3是示意性示出根據本發明實施例的用于乘客輸送系統的輔助制動裝置的電路圖；

圖4A是示意性示出根據本發明實施例的在乘客輸送系統正常停止的情況下，圖3中的第一繼電器和第二繼電器的狀態以及抱閘電路的供電狀態的時序圖；

圖4B是示意性示出根據本發明實施例的在乘客輸送系統遇到緊急情況時，圖3中的第一繼電器和第二繼電器的狀態以及抱閘電路的供電狀態的時序圖；

圖4C是示意性示出根據本發明實施例的在乘客輸送系統的電源停止供電的情況下，圖3中的第一繼電器和第二繼電器的狀態以及抱閘電路的供電狀態的時序圖；