[發明專利]用于車輛座椅的可調節阻尼系統

有效

• 申請號: 201710233102.1
• 申請日: 2017-04-11
• 公開（公告）號: CN107303832B
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 歐文·哈勒;延斯·科爾布;康斯坦丁·克里文科夫
• 申請（專利權）人: 格拉默公司
• 主分類號: B60N2/50
• 分類號: B60N2/50
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫

本發明涉及一種用于車輛座椅的可調節阻尼系統，用于抑制座椅側上部相對于主體側下部的至少在一個空間方向(X、Y、Z)上的運動，其中，為了抑制上述運動，需要至少設置一個阻尼元件，該阻尼元件可由安裝在座位部側上部和主體側下部之間的調節裝置調節。該阻尼系統的特征還在于阻尼元件的第一阻尼力可由調節裝置設定，其中第一阻尼力可由該調節裝置借助于阻尼元件的總的阻尼行程、可由阻尼設定裝置預設定的基礎阻尼力、可由傳感器裝置測量的座椅側上部相對于主體側下部的位置、以及座椅側上部相對于主體側下部的運動方向決定，其中該運動方向可根據可由傳感器裝置測量的座椅側上部相對于主體側下部的至少兩個暫時連續的位置決定。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛座椅的可調節阻尼系統，用于抑制座椅側上部相對于主體側下部至少在一個空間方向(X、Y、Z)上的運動，其中，為了抑制上述運動，需要至少提供一個阻尼元件，該阻尼元件具有總阻尼行程，可由調節裝置進行調節并被設置在座椅側上部和主體側下部之間。

背景技術

尤其對于越野車輛,例如工程機械和拖拉機，車輛座椅對駕駛舒適度影響很大。從路面傳來并通過車輛座椅傳遞給座椅上的人過多的振動、顛簸和運動會引起疲勞，并且長時間的持續還會對人們的健康產生負面影響，例如背疼和骨侵蝕。通常使用阻尼和懸架系統來將這種影響最小化。為了實現這個目的，原則上很多懸架變體：被動，半主動和主動懸架系統都是已知的，但它們不能滿足復雜度和能量要求。在被動車輛座椅的情況下，系統組件的性能是結構性地預先決定的并且不能在運行中進行更改。在半主動的懸架系統的情況下，取決于各自的情況，座椅懸架的耗散特性可以一種有針對性的方式被影響。阻尼硬度是可調節的和/或彈簧的剛度是可改變的。在主動系統中，能量可以由合適的致動器額外地引入系統中。

這種阻尼/懸架系統通常具有最大阻尼/彈簧行程。對于越野之旅，施加在車輛上或車輛座椅上的力可能非常大以至于阻尼/懸架系統會經受很大的撓曲。由于傳統的阻尼/懸架系統的機械局限，施加在座椅上的很大的力可能會對阻尼/懸架系統帶來終結性的影響。為了避免這種終結性的影響，出現了不同的阻尼系統。例如，已知的阻尼力取決于彈簧行程或懸架速度的被動阻尼器。此外，主動或半主動可調節阻尼技術在現有技術中也是已知的。可調節阻尼技術是基于，例如電-/磁-流變系統或電力或機械控制的阻尼器通流變化。已知的用于阻尼的主動調節的算法是，例如(Skyhook)天棚回彈控制或Huang式調節算法。

單純依賴速度的被動或可調節阻尼器沒有利用仍然可用的彈簧行程，這一方面可以被利用或者不再出現。這種阻尼器是為最壞的情況或足夠的彈簧行程設計的，在最壞的情況下，每個可能的座椅設置中避免了所有影響。在第一種情況下，一般會感覺這種設定太硬，而在第二種情況下，邊緣位置的負面影響是不可避免的。依賴行程的被動阻尼器，在彈簧行程的終點，提供了更強的阻尼，但是當彈簧返回時，該阻尼也是無效率地并且不利地運行，其中足夠的彈簧行程再次出現。

阻尼調節也還可以允許用戶特定的阻尼預設定。

發明目的

本發明的目的是提供一種阻尼系統，來克服上述的缺點。此外，本發明的目的還在于提供一種具有該阻尼系統的駕駛員座椅。本發明的再一個目的是提供一種克服了上述缺點的調節可調節阻尼系統的方法。

本發明的目的是通過一種用于車輛座椅的可調節阻尼系統實現的，該可調節阻尼系統用于抑制座椅側上部相對于主體側下部至少在一個空間方向(X、Y、Z)上的運動，其中，為了抑制上述運動，提供至少一個阻尼元件，該阻尼元件可由調節裝置進行調節并被設置在座椅側上部和主體側下部之間。該阻尼系統的特征還在于阻尼元件的第一阻尼力可由調節裝置設定，其中第一阻尼力可由該調節裝置借助于阻尼元件的總的阻尼行程、可由阻尼設定裝置預設定的基礎阻尼力、可由傳感器裝置測量的座椅側上部相對于主體側下部的位置、以及座椅側上部相對于主體側下部的運動方向決定，其中該運動方向可根據可由傳感器裝置測量的座椅側上部相對于主體側下部的至少兩個暫時連續的位置決定。