[發明專利]道路照明系統的調節方法及道路照明系統

有效

• 申請號: 201710232843.8
• 申請日: 2017-04-11
• 公開（公告）號: CN108696960B
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 王鷹華;姜玉稀;杜金;繆路平
• 申請（專利權）人: 上海三思電子工程有限公司;上海三思科技發展有限公司;嘉善三思光電技術有限公司
• 主分類號: H05B45/12
• 分類號: H05B45/12
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 徐秋平

本發明提供道路照明系統的調節方法及道路照明系統。所述方法主要包括：在俯視視角下對檢測范圍內的道路照明系統進行圖像采集以生成圖像；根據所述圖像得到各路面照明區域亮度數據，調節道路照明系統，以令所述檢測范圍內的照明亮度達到一致。不同于傳統的通過傳感器采集數據來調節道路照明的技術方案，本發明的方法通過高空拍照，并利用圖像識別和數字處理技術對道路照明情況進行分析，從而對道路照明的亮度進行調節，避免受環境影響而造成的誤差。

技術領域

本發明涉及道路照明系統控制領域，特別是涉及調節道路照明系統的方法及新型的道路照明系統。

背景技術

LED作為綠色節能光源，在近些年成為基礎照明設施的新寵，廣泛應用于城鎮以及高速公路照明之中。與傳統光源相比，LED光源的半導體的特性使調光成為優勢之一，不僅能進行顏色、色溫、亮度等調光，也能夠針對時段、使用情況等進行調光，還能夠結合大數據調整，使智慧照明的實用和前景有著更多可能。

現有技術中采用在路面固定采集點設置照度傳感器等光學傳感器的方式來測量路面各點的照度，從而控制整個路燈系統或片區內的照度達到一致。但是這一方法，由于不同的傳感器之間不可避免的會存在誤差，并且傳感器精度受到環境影響較大(例如灰塵、樹枝等物體的遮蔽都會造成影響)，僅由這些數據并不能實現對整個路燈系統或區域內的照明進行效果較好的調節。

另外，針對亮度調節來說，目前有多種參數指標可供選擇，例如：根據電流電壓等電學參數的反饋進行調節，根據大數據統計的高峰時段按照時間來調節，根據亮度傳感器采集到的環境亮度進行調節，根據微波傳感器或GPS定位數據等判斷車流量進行調節等。為了達到更好的智能照明效果和智慧城市的實現，在如今的智慧照明應用中需要將多種方式結合起來。但是，目前集成方案更多的是單純的疊加，并不能在各種方式之間有效聯動。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供調節道路照明系統的方法及新型的道路照明系統，用于解決現有技術中的上述問題。

為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供一種道路照明系統的調節方法，所述道路照明系統包括多個照明燈具，所述方法包括：在俯視視角下對檢測范圍內的道路照明系統進行圖像采集以生成圖像；根據所述圖像得到各路面照明區域亮度數據，調節道路照明系統，以令所述檢測范圍內的照明亮度達到一致。

于本發明一實施例中，所述根據所述圖像得到各路面照明區域亮度數據，調節道路照明系統，包括：調節各所述照明燈具的亮度值，令所述圖像中各路面照明區域的灰度值均勻。

于本發明一實施例中，所述檢測范圍內包括：預設的多個參考位置點，所述方法還包括：獲取各所述參考位置點的實際路面亮度值；獲取各所述參考位置點在所述圖像中的灰度值并作為相對亮度值；根據各所述參考位置點的實際路面亮度值和相對路面亮度值，計算得到所述檢測范圍內每個位置點的實際路面亮度值；參照計算得到的每個位置點的實際路面亮度值，相應調節各所述照明燈具的亮度值，以令所述檢測范圍內的照明亮度符合調光需求。

于本發明一實施例中，所述檢測范圍內包括：預設的多個參考位置點，其中，各所述參考位置點處設置有向天空發射亮度恒定的光源；所述方法還包括：將各所述參考位置點的光源亮度值作為實際路面亮度值；獲取各所述參考位置點在所述圖像中的灰度值并作為相對亮度值；根據各所述參考位置點的實際路面亮度值和相對路面亮度值，計算得到所述檢測范圍內每個位置點的實際路面亮度值；參照計算得到的每個位置點的實際路面亮度值，相應調節各所述照明燈具的亮度值，以令所述檢測范圍內的照明亮度符合調光需求。

于本發明一實施例中，所述根據各所述參考位置點的實際路面亮度值和相對路面亮度值計算得到所述檢測范圍內每個位置點的實際路面亮度值，包括：計算得到各所述參考位置點的實際路面亮度值和相對路面亮度值之間的對應關系；根據所述圖像中各所述參考位置點和其他各點之間的灰度值之差，計算得到所述圖像中其他各點的相對路面亮度值，再通過所述對應關系得到其他各點的實際路面亮度值。