[發明專利]一種多線鐵路橋梁軌道線形控制方法

有效

• 申請號: 201710229696.9
• 申請日: 2017-04-10
• 公開（公告）號: CN107025347B
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 鄢勇;陳克堅;艾宗良;童登國;袁明;向律楷;于洋;袁蔚;李銳;陳天地
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: G06F30/13
• 分類號: G06F30/13
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 王蕓;龐啟成

本發明屬于橋梁工程技術領域，具體涉及一種多線鐵路橋梁軌道線形控制方法，包括下述步驟：步驟(一)、預拱度設計；步驟(二)、梁體施工；步驟(三)、二期恒載施工，所述步驟(一)、預拱度設計，包括下述步驟：a、確定恒載，所述恒載包括橋梁結構的自重和二期恒載，所述二期恒載為設置在所述橋梁結構上的恒定載荷；b、確定活載：確定各條列車線路上的實際列車載荷；c、活載分析：對步驟b得到的活載進行概率分析，分析實際列車在橋梁上的相遇概率，確定得到活載組合；d、預拱度計算：采用步驟a得到的恒載和步驟c得到的活載組合，計算預拱度。本申請的軌道線形控制方法，便于軌道線形的調節，進而保證軌道具有良好的線形。

技術領域

本發明屬于橋梁工程技術領域，具體涉及一種多線鐵路橋梁軌道線形控制方法。

背景技術

隨著經濟社會的快速發展與科技的高速進步，交通運輸業也取得了長足的發展，在整個交通運輸業中，鐵路運輸因其準確性高、連續性強、運量大，以及運輸成本低等優點，成為了極為重要的運輸方式。

隨著科學技術的進步，各種新型設備和新工法的運用，各種建設難題的克服，也進一步的提高了鐵路線路的建設水平，為了滿足更高的運輸效率，多線鐵路因其運輸量大，以及運輸效率高的特點成為了目前鐵路建設工作的主流趨勢。

就多線鐵路而言，其是指具有三條或者三條以上的鐵路線路，三列或者三列以上的列車可以同時分別在不同的鐵路線路上運行，極大的提高了鐵路線路的運輸能力。

隨著鐵路運輸的提速，對鐵路線路的建設質量也提出了更高的要求，在實際鐵路設計和鐵路建設工作中，發明人發現，目前就多線鐵路的建設而言，還存在有不足，具體如下述：

參考《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范》規定：“當由恒載及靜活載引起的豎向撓度小于或等于15mm或者跨度的1/1600時，可不設預拱度，宜用調整道砟厚度的辦法解決；大于上述數值時應設預拱度，其曲線與恒載及1/2靜活載所產生的撓度曲線基本相同，但方向相反”。即，在最不利載荷下，各跨的跨中位置豎向位移，各跨對應梁體的預拱度取該值的一半即可。

在實際設計工作中，發明人發現，上述的設計規范只適用于小跨度或者中等跨度的單線或者雙線橋梁結構，對于多線鐵路橋梁結構而言就不在適用，原因在于，由于橋梁跨度和活載較大，采用上述規范得到的預拱度極大，若是采用該預拱度，對于軌道的線形調整難度極大，難以保證軌道具有良好的線形。

所以，目前亟需一種適用于多線鐵路的軌道線形控制方法。

發明內容

本發明的目的在于：針對目前多線鐵路的建設過程中，采用傳統設計規范，難以保證軌道線形具有良好質量的不足，提供一種能夠保證軌道具有良好線形，適用于多線鐵路的軌道線形控制方法。

為了實現上述發明目的，本發明提供了以下技術方案：

一種多線鐵路橋梁軌道線形控制方法：包括下述步驟：

步驟(一)、預拱度設計；

步驟(二)、梁體施工；

步驟(三)、二期恒載施工，

所述步驟(一)、預拱度設計，包括下述步驟：

a、確定恒載，所述恒載包括橋梁結構的自重和二期恒載，所述二期恒載為設置在所述橋梁結構上的恒定載荷；

b、確定活載：確定各條列車線路上的實際列車載荷；

c、活載分析：對步驟b得到的活載進行概率分析，分析實際列車在橋梁上的相遇概率，確定得到活載組合；

d、預拱度計算：采用步驟a得到的恒載和步驟c得到的活載組合，計算預拱度；