[發明專利]一種多線鐵路橋梁軌道線形控制方法

有效

• 申請號: 201710229696.9
• 申請日: 2017-04-10
• 公開（公告）號: CN107025347B
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 鄢勇;陳克堅;艾宗良;童登國;袁明;向律楷;于洋;袁蔚;李銳;陳天地
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: G06F30/13
• 分類號: G06F30/13
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 王蕓;龐啟成

1.一種多線鐵路橋梁軌道線形控制方法，其特征在于：包括下述步驟：

步驟(一)、預拱度設計；

步驟(二)、梁體施工；

步驟(三)、二期恒載施工，

所述步驟(一)、預拱度設計，包括下述步驟：

a、確定恒載，所述恒載包括橋梁結構的自重和二期恒載，所述二期恒載為設置在所述橋梁結構上的恒定載荷；

b、確定活載：確定各條列車線路上的實際列車載荷；

c、活載分析：對步驟b得到的活載進行概率分析，分析實際列車在橋梁上的相遇概率，確定得到活載組合；

d、預拱度計算：采用步驟a得到的恒載和步驟c得到的活載組合，計算預拱度。

2.根據權利要求1所述的多線鐵路橋梁軌道線形控制方法，其特征在于：所述多線鐵路橋梁為雙層橋梁，上層為四線客運線，下層為雙線貨運線，所述步驟c中，通過載荷分析，分析實際列車在橋梁上的相遇概率，確定活載組合為1/2下層貨車線實際列車荷載與3/8上層四線實際動車荷載之和。

3.根據權利要求1所述的多線鐵路橋梁軌道線形控制方法，其特征在于：在所述步驟(三)后還設置有步驟(四)、恒載繞度調整：通過斜拉索調索使得恒載撓度接近為0，使得恒載變形的預拱度接近為0。

4.根據權利要求2所述的多線鐵路橋梁軌道線形控制方法，其特征在于：所述步驟(三)中，下層貨車線軌道結構線性精調鎖定時，要求上層四線道砟及其他二期恒載均作用在橋面上； 在本申請中，先確保下層貨車線的開通，在進行貨車線軌道結構線性精調鎖定時，要求上層四線道砟及其他二期恒載均作用在橋面上，盡量減小上層后續施工對下層軌道線形的影響，如此，進一步保證軌道的線形。

5.根據權利要求1-4任意一項所述的多線鐵路橋梁軌道線形控制方法，其特征在于：先期運營的線路的預拱度比最終全部鋪軌后的預拱度的最大值大6cm以內，但總的預拱度值控制在20cm以內，且隨后續鋪軌的進行，六條鐵路線的預拱度均將達到設計預拱度。

6.根據權利要求1-4任意一項所述的多線鐵路橋梁軌道線形控制方法，其特征在于：所述步驟(三)包括下述步驟：

A：確定鐵路線施工順序：確定多線鐵路的各條鐵路線的施工順序；

B：基礎修建：修建鐵路的基礎；

C：附件施工：將除軌道以及用于固定軌道的構件以外的其他附件布置在設計位置，所述附件為鐵路線路中位于基礎上的恒載部件；

D：軌道鋪設：按照步驟A確定的鐵路線施工順序，依次鋪設各條鐵路線的軌道，待前一條鐵路線的軌道施工完成后，再進行下一條鐵路線的軌道的施工，直至最后一條鐵路線的軌道完成施工。

7.根據權利要求6所述的多線鐵路橋梁軌道線形控制方法，其特征在于：所述步驟A中，包括下述步驟：

A1：對后期鋪設軌道對先期鋪設軌道進行影響分析：確定各條鐵路線在后鋪軌時，對在先鋪軌的影響程度；

A2：確定施工順序：根據步驟A1確定的各條鐵路線的影響程度，由高到底進行排序，得到各條鐵路線的施工順序。

8.根據權利要求7所述的多線鐵路橋梁軌道線形控制方法，其特征在于：所述步驟A與步驟B之間還設置有步驟A3：確定軌道結構形式：根據實際施工和/或設計要求，確定軌道的結構形式，所述軌道結構形式包括：木枕明橋面軌道、有砟軌道、合成枕軌道、板式軌道、雙塊式無砟軌道結構、短枕承軌臺式無砟軌道。

9.根據權利要求8所述的多線鐵路橋梁軌道線形控制方法，其特征在于：當步驟A3中，軌道結構形式為有砟軌道時，在所述步驟C中，在基礎上同時鋪設所有鐵路線的道砟。

10.根據權利要求9所述的多線鐵路橋梁軌道線形控制方法，其特征在于：所述步驟D中，在后續鐵路線路鋪軌時，應對已鋪設線路的軌道進行變形監測，確保其變形符合設計預期，若變形量超過分析預期，應及時利用道砟及扣件進行調整。