[發明專利]可增加內燃發動機氣缸內混合氣體壓縮比的多級變力裝置

在審

• 申請號: 201710227269.7
• 申請日: 2017-04-10
• 公開（公告）號: CN106917675A
• 公開（公告）日: 2017-07-04
• 發明（設計）人: 劉鳳德
• 申請（專利權）人: 劉鳳德
• 主分類號: F02B75/04
• 分類號: F02B75/04;F02D15/04;F02B61/06
• 代理公司: 沈陽利泰專利商標代理有限公司21209
• 代理人: 史進斗

技術領域

本發明屬于內燃發動機裝置領域，特別涉及可增加內燃發動機氣缸內混合氣體壓縮比的多級變力裝置。

背景技術

應用廣泛的內燃發動機，歷經世界各國的科研人員的百年以上的研發和應用，各種類發動機經過無數次的試驗，改進更新換代已經具有相當高的水準，要想進一步改進、增加發動機的性能，讓發動機更有勁，更省油，更少對環境產生污染，似乎已經遇到了技術瓶頸。

如何在對內燃機不做大改進，而做到讓它更有勁，更省油，更少排污，是一個技術問題。現在的發動機氣缸壓縮比在發動機的剛性，結構燃油等多種因素制約下已經達到了設計極限。

發明內容

要讓發動機更有勁，更省油，更少排放，主要就是增加氣缸內混合氣體的壓縮比，使燃油在混合氣中霧化的更好，燃燒的更加充分，從而達到發動機更有勁更少排放。

本發明的目的是可增加內燃發動機氣缸內混合氣體壓縮比的多級變力裝置，可以提高發動機功率，降低燃油消耗，減少污染物質排放，結構簡單。

采用的技術方案是：

可增加內燃發動機氣缸內混合氣體壓縮比的多級變力裝置，包括曲軸。

其技術要點在于：

在曲軸軸端設有互相嚙合的至少一組橢圓齒輪組，每組橢圓齒輪組均包括相同的第一橢圓齒輪和第二橢圓齒輪，第一橢圓齒輪設置在曲軸軸端。

第一橢圓齒輪的短軸端齒與第二橢圓齒輪的長軸端齒嚙合，此嚙合點為橢圓齒輪點火嚙合點。

所述的橢圓齒輪點火嚙合點與對應的氣缸的點火點相匹配。

其優點在于：

本裝置可以增加發動機的功率，節省燃料，減少排放污染物質，多級變力，在氣缸做功的過程中，具有平衡、調解，合理分配爆發力的功能，具有降低氣缸在點火爆發時間上反作用力的功能。在發動機整體不做大改動的情況下，不產生爆震爆死的情況下，增加功率，節省燃油，減少排放污染物。

附圖說明

圖1為本發明混合氣點火爆發的示意圖，以及第一橢圓齒輪和第二橢圓齒輪嚙合的結構示意圖。

圖2為本發明第一橢圓齒輪和第二橢圓齒輪在橢圓齒輪點火嚙合點嚙合的結構示意圖。

圖3為為本發明第一橢圓齒輪和第二橢圓齒輪轉動過程中的結構示意圖。

圖4為為本發明第一橢圓齒輪和第二橢圓齒輪轉動過程的結構示意圖。

圖5為實施例1的結構示意圖。

圖6為實施例2的結構示意圖。

圖7為實施例3的結構示意圖。

圖8為實施例4的結構示意圖。

圖9為圖1中的局部示意圖。

具體實施方式

實施例1

可增加內燃發動機氣缸內混合氣體壓縮比的多級變力裝置，包括曲軸35。

在曲軸35軸端設有互相嚙合的橢圓齒輪組，橢圓齒輪組包括相同的第一橢圓齒輪33和第二橢圓齒輪34，第一橢圓齒輪33設置在曲軸35軸端.

第一橢圓齒輪33的短軸端齒與第二橢圓齒輪34的長軸端齒嚙合，此嚙合點為橢圓齒輪點火嚙合點。

第一橢圓齒輪33和第二橢圓齒輪34結構形狀完全相同。

所述的橢圓齒輪點火嚙合點與氣缸39的點火點相匹配，即氣缸39點火爆發時，第一橢圓齒輪33和第二橢圓齒輪34恰好在橢圓齒輪點火嚙合點處嚙合。第一橢圓齒輪33為主動齒輪，第二橢圓齒輪34為從動齒輪。

第二橢圓齒輪34裝設在從動軸37上。

實施例2

對于雙缸、四缸、八缸的發動機，在曲軸35的端部裝設兩組橢圓齒輪組，第一橢圓齒輪33裝設在曲軸35軸端。每組橢圓齒輪組設置的角度與對應曲拐37的方向相匹配，即每組橢圓齒輪組的橢圓齒輪點火嚙合點分別與對應的氣缸39點火點相匹配。

實施例3

對于三缸、六缸、十二缸的發動機，則在曲軸35軸端裝設三組橢圓齒輪組。每組橢圓齒輪組設置的角度與對應曲拐37的方向相匹配，即每組橢圓齒輪組的橢圓齒輪點火嚙合點分別與對應的氣缸39點火點相匹配。

實施例4

對于五缸的發動機，則在曲軸35軸端裝設五組橢圓齒輪組。每組橢圓齒輪組設置的角度與對應曲拐37的方向相匹配，即每組橢圓齒輪組的橢圓齒輪點火嚙合點分別與對應的氣缸39點火點相匹配。

其工作原理為：

如圖1所示，有氣缸39，活塞38，連桿40和曲軸35。