[發明專利]現代有軌電車接觸網墜陀內置式補償裝置預配裝安裝工法

有效

• 申請號: 201710224924.3
• 申請日: 2017-04-07
• 公開（公告）號: CN106809056B
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發明（設計）人: 蘇春生
• 申請（專利權）人: 中鐵建大橋工程局集團第五工程有限公司
• 主分類號: B60M1/28
• 分類號: B60M1/28;B60M1/26
• 代理公司: 成都君合集專利代理事務所(普通合伙) 51228
• 代理人: 張鳴潔

本發明公開了現代有軌電車接觸網墜陀內置式補償裝置預配裝安裝工法，包括以下步驟：1）首先進行施工準備；2）在預定位置安裝好下錨支柱，并進行錨柱預應力試驗；3）試驗后便在下錨支柱上安裝固定承錨底座；4）然后預配置補償繩；5）將補償滑輪安裝在承錨底座上；6）調整補償滑輪位置并設置內置式墜陀串；7）最后檢查各個部件的安裝質量。本工法使接觸網墜陀內置式補償裝置預制、安裝、調整一體成型，不留任何安全隱患，施工效率大大提高，加快了工程進度，避免了重復調度，節約了施工成本。后期運行期間，減少墜陀被盜的風險，也降低了維護費用。

技術領域

本發明涉及現代有軌電車接觸網墜陀內置式補償裝置預配裝安裝工法施工方法。

背景技術

有軌電車是采用電力驅動并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車，簡稱電車，屬于一種以電力推動的列車，亦稱為電車。但通常全在街道上行走，列車只有單節，最多五節。另外，某些在市區的軌道上運行的纜車亦可算作路面電車的一種。由于電車以電力推動關系，車輛不會排放廢氣，因而是一種無污染的環保交通工具。而現有的有軌電車大都是通過架設在上部的接觸網進行供電，所述的接觸網是在電氣化鐵道中，沿鋼軌上空“之”字形架設的，供受電弓取流的高壓輸電線。而在接觸網兩端設有用來提供恒定張力的張力補償裝置，所述的張力補償裝置一般采用棘輪或者滑輪式墜陀補償結構，而現在我國在有軌電車工程上采用一種新穎的內置式補償裝置用于替代現有的外置墜陀串補償裝置。所述的接觸網補償裝置是自動調節接觸線和承力索張力的補償器及其制動裝置的總稱。補償裝置由補償滑輪、補償繩、墜陀桿、墜陀塊及連接零件組成。補償滑輪分為定滑輪和動滑輪（構造相同），定滑輪改變受力方向，動滑輪除改變受力方向外還可省力和移動位置，滑輪一般都裝有軸承。當溫度變化時，線索受溫度變化的影響熱脹冷縮出現伸長或縮短。由于在錨段兩端線索下錨處安裝了補償裝置，在其墜陀串重力的作用下，能夠自動調整線索的張力并保持線索弛度滿足技術要求，從而使接觸懸掛的穩定性與彈性得到了改善，提高了接觸網運營質量。

現有的內置式補償裝置往往是將墜陀串內置，并在柱身上開孔從而便于棘輪或滑輪上的補償線伸入支柱內與墜陀串連接。雖然內置式的補償裝置在景觀上較好，但對于施工工藝卻有極高的要求。在安裝內置的墜陀串時，常常會耗費過多的工時，因為柱身內腹腔空間狹小，墜陀在接觸線隨溫度變化而變化時需要在鋼柱腹腔內需要進行上下自由活動以實現補償功能，所以前提是墜陀串不能夠擦碰支柱內壁。現有的安裝工藝中常常會出現錨柱在承受下錨負荷之后支柱彎曲形變的問題，而且為了避免補償線在升降時與滑輪邊緣摩擦的問題發生，還需要不斷的調整墜陀的安裝位置，往往會過多的拖延工程的正常進行。

發明內容

本發明的目的是克服以往內置式補償裝置的安裝工藝中工藝復雜支柱變形的問題，提供一種高效搭設支柱落錨并能夠減少工時的現代有軌電車接觸網墜陀內置式補償裝置預配裝安裝工法施工方法。

本發明通過下述技術方案實現：現代有軌電車接觸網墜陀內置式補償裝置預配裝安裝工法，包括以下步驟：

（1）首先進行施工準備；

（2）在預定位置安裝好下錨支柱，并進行錨柱預應力試驗；

（3）試驗后便在下錨支柱上安裝固定承錨底座；

（4）然后預配置補償繩；

（5）將補償滑輪安裝在承錨底座上；

（6）調整補償滑輪位置并設置內置式墜陀串；

（7）最后檢查各個部件的安裝質量。

本發明中的工法為了避免下錨支柱在之后受力產生形變影響到接觸線與公網的連接，所以在安裝好下錨支柱后便增加一個預應力試驗，通過預應力試驗能夠測試整個下錨支柱的抗拉強度，并通過特殊的測試方法來能夠準確的查看下錨支柱的形變情況，若出現形變，其形變程度也能夠通過數值進行反應。從而給施工人員提供指導作用，以便施工人員著手進行調整和維修。