[發(fā)明專利]一種MTU柴油機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)及方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710224223.X
• 申請日: 2017-04-07
• 公開（公告）號: CN106894878B
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳鑫凱;史磊;張雪玲
• 申請（專利權(quán)）人: 北京機(jī)械設(shè)備研究所
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F01P7/16
• 代理公司: 北京天達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11386
• 代理人: 王濤;王一

本發(fā)明涉及柴油機(jī)冷卻循環(huán)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種MTU柴油機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)，主要包括高溫循環(huán)和低溫循環(huán)兩路，所述高溫循環(huán)主要包括高溫恒溫器、初級中冷器和高溫水泵；所述高溫恒溫器與初級中冷器、高溫水泵形成閉合回路；所述低溫循環(huán)主要包括低溫恒溫器、次級中冷器和低溫水泵，所述低溫恒溫器與次級中冷器、低溫水泵形成閉合回路，所述高溫恒溫器、初級中冷器、高溫水泵、低溫循環(huán)、低溫恒溫器、次級中冷器和低溫水泵都在柴油機(jī)機(jī)體上集成。本發(fā)明還提供了一種MTU柴油機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)的高/低溫循環(huán)方法。本發(fā)明的有益效果為：有效解決了MTU396柴油機(jī)冷卻循環(huán)對海水的依賴，實現(xiàn)了柴油機(jī)在移動電站方面的車載應(yīng)用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及柴油機(jī)冷卻循環(huán)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種MTU柴油機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

MTU396柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)由兩個獨立的系統(tǒng)組成：即淡水循環(huán)系統(tǒng)和海水循環(huán)系統(tǒng)。淡水系統(tǒng)為閉式壓力循環(huán)系統(tǒng)，主要由以下部件組成：裝于柴油機(jī)前端上部的膨脹水箱、裝于柴油機(jī)右側(cè)前端的淡水泵、與淡水泵同側(cè)布置的兩臺滑油熱交換器、裝于柴油機(jī)后端上部的中冷器、裝于膨脹水箱旁的恒溫器以及淡水冷卻器等。海水循環(huán)系統(tǒng)用于冷卻淡水，主要由海水泵和管路等組成。

柴油機(jī)運(yùn)行時靠淡水泵提供冷卻水。柴油機(jī)冷卻循環(huán)原理見圖1。淡水泵將淡水壓入滑油熱交換器和機(jī)體水套，經(jīng)滑油熱交換器后，一部分送入中冷器，另一部分送入增壓器和排氣管，冷卻水均在恒溫器前匯集，在冷態(tài)時，冷卻水經(jīng)恒溫器旁通閥直接送至淡水泵，當(dāng)柴油機(jī)達(dá)到工作溫度時，恒溫器旁通閥關(guān)閉，冷卻水流向淡水冷卻器后再回到淡水泵。膨脹水箱安裝在淡水冷卻器上，平衡淡水系統(tǒng)的壓力，適應(yīng)冷卻水體積變化。海水用來冷卻淡水和中冷器，通過海水泵，吸入海水，經(jīng)淡水冷卻器和中冷器后排出。

該循環(huán)需要通過海水對柴油機(jī)進(jìn)行冷卻，且中冷器回路熱量大，中冷器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需通過海水對淡水進(jìn)行冷卻，再由淡水對柴油機(jī)進(jìn)氣進(jìn)行冷卻。該循環(huán)無法實現(xiàn)柴油機(jī)在移動電站方面的車載應(yīng)用。

基于上述問題，本發(fā)明提出一種MTU柴油機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)及方法，針對原冷卻循環(huán)導(dǎo)致柴油機(jī)無法車載應(yīng)用問題，制備出一種高低溫兩路獨立循環(huán)，均由風(fēng)扇進(jìn)行冷卻，由恒溫器控制水溫，中冷器按兩級設(shè)計，高溫循環(huán)對滑油熱交換器、機(jī)體和初級中冷器進(jìn)行冷卻，低溫循環(huán)只針對次級中冷器進(jìn)行冷卻，整個冷卻循環(huán)不受海水限制，低溫循環(huán)散熱量小，冷卻器容易設(shè)計，有效實現(xiàn)了MTU柴油機(jī)的車載應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上述的分析，本發(fā)明旨在提供一種MTU柴油機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)及方法，有效解決了MTU396柴油機(jī)冷卻循環(huán)對海水的依賴，實現(xiàn)了柴油機(jī)在移動電站方面的車載應(yīng)用。

本發(fā)明的目的主要是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種MTU柴油機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)，主要包括高溫循環(huán)和低溫循環(huán)兩路，所述高溫循環(huán)主要包括高溫恒溫器、初級中冷器和高溫水泵；所述高溫恒溫器與初級中冷器、高溫水泵形成閉合回路；所述低溫循環(huán)主要包括低溫恒溫器、次級中冷器和低溫水泵，所述低溫恒溫器與次級中冷器、低溫水泵形成閉合回路，所述高溫恒溫器、初級中冷器、高溫水泵、低溫循環(huán)、低溫恒溫器、次級中冷器和低溫水泵都在柴油機(jī)機(jī)體上集成。

本發(fā)明將MTU柴油機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)分為高溫循環(huán)和低溫循環(huán)兩路，能夠保證柴油機(jī)冷卻水鎖定在較好的工作溫度，同時，本發(fā)明MTU柴油機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)沒有用海水冷卻，而是采用冷卻水閉式循環(huán)即可維持柴油機(jī)正常工作。

進(jìn)一步的，所述高溫循環(huán)還包括高溫冷卻器，所述高溫恒溫器通過所述高溫冷卻器與所述高溫水泵相連。

進(jìn)一步的，所述高溫冷卻器與柴油機(jī)機(jī)體分開安裝，所述高溫冷卻器通過管路與所述柴油機(jī)機(jī)體進(jìn)行連接。

將高溫冷卻器與柴油機(jī)機(jī)體分開安裝，能夠降低減小柴油機(jī)的占用空間，實現(xiàn)柴油機(jī)在車載移動電站的應(yīng)用。