[發明專利]車輛復合能源供給系統及方法、復合能源汽車

有效

• 申請號: 201710220844.0
• 申請日: 2017-04-06
• 公開（公告）號: CN106985653B
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 明巧紅
• 申請（專利權）人: 東漢新能源汽車技術有限公司
• 主分類號: B60K6/00
• 分類號: B60K6/00;B60L7/10;B60L8/00
• 代理公司: 北京尚倫律師事務所 11477
• 代理人: 趙真

1.一種車輛復合能源供給系統，其特征在于，包括：太陽能電池模塊、蓄電池模塊、輸入轉換模塊、DC-AC逆變器、牽引電機、飛輪模塊、以及控制模塊；所述太陽能電池模塊的輸出端、所述蓄電池模塊的輸出端通過所述輸入轉換模塊連接DC-AC逆變器的直流端，所述DC-AC逆變器的交流端連接所述牽引電機；所述控制模塊分別與所述輸入轉換模塊和所述飛輪模塊信號連接；

在車輛運行時，由所述飛輪模塊向車輛提供驅動功率；所述控制模塊獲取車輛運行狀態、所述飛輪模塊的輸出參數、太陽能電池模塊及蓄電池模塊的剩余電量，根據所述輸出參數確定所述飛輪模塊所能提供的最大功率，并在所述飛輪模塊輸出的最大功率小于車輛所需驅動功率時，控制所述輸入轉換模塊將所述太陽能電池模塊和/或所述蓄電池模塊輸出的直流電接入所述DC-AC逆變器；所述DC-AC逆變器將所述直流電轉換成交流電驅動所述牽引電機。

2.根據權利要求 1所述的系統，其特征在于，所述控制模塊根據所述太陽能電池模塊及蓄電池模塊的剩余電量確定所述太陽能電池模塊及蓄電池模塊所能提供的最大功率，并且在所述飛輪模塊輸出的最大功率小于車輛所需驅動功率時，如果所述太陽能電池模塊所能提供的最大功率大于或等于車輛所需驅動功率與飛輪模塊所能提供的最大功率的差值，則控制所述輸入轉換模塊將所述太陽能電池模塊輸出的直流電接入所述DC-AC逆變器；否則，控制所述輸入轉換模塊將所述太陽能電池模塊和所述蓄電池模塊輸出的直流電接入所述DC-AC逆變器。

3.根據權利要求2所述的系統，其特征在于，在車輛處于制動狀態或者減速或者下坡狀態時，所述控制模塊利用電機回饋發電能量優先控制為所述飛輪模塊充電，在所述飛輪模塊充滿后，再通過所述輸入轉換模塊給所述蓄電池模塊充電。

4.根據權利要求3所述的系統，其特征在于，所述太陽能電池模塊的輸出端還通過所述輸入轉換模塊連接所述蓄電池模塊。

5.根據權利要求 1至4任一項所述的系統，其特征在于，所述飛輪模塊包括：飛輪、飛輪電機、以及電力電子變換裝置；

所述電力電子變換裝置與所述牽引電機連接，用于從所述牽引電機輸入電能，以驅動所述飛輪電機帶動所述飛輪旋轉；并在所述牽引電機需要能量時，將所述飛輪帶動所述飛輪電機旋轉產生的能量轉換成所述牽引電機所需的電能。

6.根據權利要求5所述的系統，其特征在于，所述電力電子變換裝置為雙向逆變器。

7.根據權利要求 1至4任一項所述的系統，其特征在于，所述系統還包括：速度傳感器、動力輸出軸；

所述動力輸出軸用于將所述牽引電機輸出的動力傳遞到車輛的驅動輪；所述電機的輸出軸通過傳動裝置與所述動力輸出軸連接，所述飛輪模塊設置在所述動力輸出軸上；

所述速度傳感器用于獲取所述飛輪模塊的轉速，并將所述轉速傳送給所述控制模塊；

所述控制模塊根據所述轉速確定所述飛輪模塊所能提供的最大功率。

8.一種車輛復合能源供給方法，其特征在于，所述復合能源包括：太陽能電池、蓄電池、以及飛輪模塊；所述方法包括：

在車輛運行時，由所述飛輪模塊向車輛提供驅動功率；

獲取車輛運行狀態、所述飛輪模塊的輸出參數、太陽能電池及蓄電池的剩余電量；

根據所述輸出參數確定所述飛輪模塊所能提供的最大功率；

如果所述飛輪模塊輸出的最大功率小于車輛所需驅動功率，則控制所述太陽能電池和/或蓄電池向車輛提供驅動功率。

9.根據權利要求8所述的方法，其特征在于，

在車輛處于制動狀態或者減速或者下坡狀態時，利用電機回饋發電能量優先為所述飛輪模塊充電，在所述飛輪模塊充滿后，再給所述蓄電池充電。

10.一種復合能源汽車，其特征在于，包括權利要求1至7任一項所述的車輛復合能源供給系統。