[發明專利]用于內燃機的排氣凈化的方法和設備有效

申請號：	201710220770.0	申請日：	2017-04-06
公開（公告）號：	CN107304703B	公開（公告）日：	2019-11-29
發明（設計）人：	C·A·艾狄舍里亞;K·納拉亞拉斯瓦米;P·M·納吉特;G·A·小舍克里;J·G·托納	申請（專利權）人：	通用汽車環球科技運作有限責任公司
主分類號：	F01N13/00	分類號：	F01N13/00;F01N9/00
代理公司：	11105 北京市柳沈律師事務所	代理人：	賀紫秋<國際申請>=<國際公布>=<進入
地址：	美國密***	國省代碼：	美國;US
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摘要：
搜索關鍵詞：	用于內燃機排氣凈化方法設備
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【說明書】：

描述了一種用于凈化從能夠以當量稀的空氣/燃料比操作的內燃機中排放的廢氣進料流的排氣后處理系統。該排氣后處理系統包括設置在選擇催化反應器裝置上游的等離子體反應器。該等離子體反應器電連接至等離子體控制器。該等離子體控制器控制該等離子體反應器以由該廢氣進料流的組分產生臭氧，且臭氧發生反應以氧化該廢氣進料流中所包含的氮氧化物以形成二氧化氮。二氧化氮在選擇催化反應器裝置中與還原劑發生反應以形成元素氮和水。

技術領域

本公開涉及用于內燃機的廢氣進料流的凈化和與其相關的控制。

背景技術

內燃機引入空氣/燃料混合物至每個汽缸中，該混合物在壓縮沖程期間壓縮并且由壓縮點火(壓縮點火)或由火花塞點火(火花點火)。火花點火(SI)發動機能夠以不同的燃燒模式操作，該燃燒模式包括(作為非限制性實例)均勻SI燃燒模式和分層充氣燃燒模式。SI發動機還可以配置成以均勻充氣燃燒點火(HCCI)燃燒模式(又稱為受控自點火燃燒)操作。

發動機缸內空氣/燃料混合物的特征可以在于可以描述為當量、稀或濃的空氣/燃料比。壓縮點火發動機和火花點火發動機可以配置成在稀空氣/燃料比條件下操作。與以當量操作的內燃機相比，與稀空氣/燃料比操作相關聯的發動機廢氣可以具有相對較高數量的氮氧化物，包括(例如)一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO₂)。

發明內容

上述特征和優點以及本教導的其它特征和優點從某些最佳模式的以下詳細描述和用于實行如隨附權利要求書中限定、結合附圖取得的本教導的其它實施例將容易地顯而易見。

附圖說明

例如現在將參考附圖描述一個或多個實施例，其中：

圖1示意地說明根據本公開的內燃機和包括設置在選擇催化反應器裝置上游的等離子體反應器的排氣后處理系統的實施例，其中該等離子體反應器包括容積式介電阻擋放電等離子體反應器；

圖2示意地說明根據本公開的用于排氣后處理系統的容積式介電阻擋放電等離子體反應器的實施例；

圖3示意地說明根據本公開的內燃機和包括設置在選擇催化反應器裝置上游的等離子體反應器排氣后處理系統的另一個實施例，其中該等離子體反應器包括介電阻擋放電等離子體點火器；

圖4示意地說明根據本公開的用于排氣后處理系統的介電阻擋放電等離子體反應器的實施例；

圖5以圖形說明根據本公開的與用于排氣后處理系統的等離子體反應器的選定操作狀態相關聯的臭氧產量的大小；

圖6和圖7以圖形說明根據本公開的與用于排氣后處理系統的點火系統等離子體反應器的選定操作狀態相關聯的臭氧產量的大小；以及

圖8以流程圖形式示意地說明根據本公開的用于使選擇催化反應器裝置脫硫的方法。