[發明專利]雙列板組件

有效

• 申請號: 201710220264.1
• 申請日: 2017-04-06
• 公開（公告）號: CN107303917B
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發明（設計）人: D·C·卡普爾斯;R·A·伯杰
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 賀紫秋

技術領域

本公開涉及一種用于使車輛中的下壓力-阻力比最大化的雙列板組件。

背景技術

一些車輛包括空氣動力元件。這些空氣動力元件是車輛空氣動力系統的一部分，并且可以影響車輛空氣動力因素，諸如車輛阻力、噪聲和升力。

發明內容

本公開涉及用于車輛的雙列板組件。雙列板組件可以聯接到車輛的底部，以便使下壓力-阻力比最大化。人們需要使車輛的下壓力-阻力比最大化，以便提高車輛空氣動力效率。在一些實施例中，雙列板組件包括具有不同曲率的第一列板和第二列板。第二列板具有弦長。第一列板和第二列板中的每一個都具有第一邊緣，以及與第一邊緣相對的第二邊緣。第一列板的第一邊緣和第二列板的第一邊緣彼此間隔開，從而在它們之間限定了間隙。間隙具有從第一列板的第一邊緣到第二列板的第一邊緣測量的間隙距離。間隙距離等于或小于弦長的百分之二十五(25％)。術語“弦長”是指沿列板弦線從列板的第一或前邊緣到第二或后邊緣的直線距離。術語“弦線”是指從列板的第一或前邊緣延伸到第二或后邊緣的虛擬線。第一列板的彎度小于第二列板的彎度。在本公開中，術語“彎度”是指從弦線到中弧線的最大距離。術語“中弧線”是指位于列板的上游表面和下游表面之間的一半處的虛擬曲線。本公開還涉及包括至少一個雙列板組件的車輛。

從下面結合附圖對用于執行本教導的最佳模式的詳細描述中，本教導的上述特征和優點以及其他特征和優點是顯而易見的。

附圖說明

圖1是包括聯接到其底部的多個雙列板組件的車輛的示意性透視圖。

圖2是圖1中所示的車輛的示意性仰視圖。

圖3是圖1中所示的雙列板組件中的一個的示意性仰視圖。

圖4是圖1中所示的雙列板組件中的一個的第一列板的示意性仰視圖。

圖5是圖1中所示的雙列板組件中的一個的第二列板的示意性仰視圖。

圖6是雙列板組件的示意性計算機流體動力學模型，示出了高和低空氣流速區域。

圖7是雙列板組件的示意性計算機流體動力學模型，示出了高和低空氣壓力區域。

圖8是雙列板組件的示意性計算機流體動力學模型，示出了高下壓力區域。

圖9是根據本公開的另一實施例的車輛底部和雙列板組件的示意性局部透視視圖。

具體實施方式

參考附圖，其中在所有附圖中相同的參考數字對應于相同或相似的部件，圖1和圖2示出了能夠運輸乘客和/或物體的車輛10?？梢栽O想，車輛10可以是任何合適的陸地、海上、空中或兩棲移動平臺，諸如汽車、全地形車、農場設備、飛機或船，以及其他。在所示的實施例中，車輛10是汽車，并且包括車體12和聯接到車體12的多個輪胎14。輪胎14配置為接觸地面。車體12限定車輛中心軸線X并且包括與輪胎14相鄰的底部16。底部16具有第一側邊緣18，以及與第一側邊緣18相對的第二側邊緣20。

車輛10另外包括聯接到車體12的底部16的多個雙列板組件100。在本公開中，術語“列板”是指能夠附接到車輛以便影響車輛空氣動力特性(諸如下壓力、升力和阻力)的空氣動力裝置，諸如曲板。車輛10包括第一組101的雙列板組件100和第二組103的雙列板組件100。為了在整個底部16上產生基本相等的下壓力，第一組101的雙列板組件100和第二組103的雙列板組件100彼此等距地間隔開。車輛10可以包括一個或多個雙列板組件100。不考慮數量，雙列板組件100可以組合以與一個或多個單個列板一起工作。

在所示的實施例中，車輛10包括四個雙列板組件100，用于使車輛的下壓力-阻力比最大化。四個雙列板組件100彼此等距地間隔開，以便在整個底部16上產生基本相等的下壓力。為了穩定整個底部16上的下壓力，兩個雙列板組件100可以定位得與第二側邊緣20相比更靠近第一側邊緣18，并且另兩個雙列板組件100可以定位得與第一側邊緣18相比更靠近第二側邊緣20。然而，可以想到，車輛10可以包括更多或更少的雙列板組件100。不管數量如何，每個雙列板組件100包括第一或上游列板102和第二或下游列板104。第二列板104鄰近第一列板102設置。在所示的實施例中，第一列板102和第二列板104配置為聯接到底部16的曲面板或曲板。第一列板102設置在車輛10向前移動時的空氣流動方向A的上游，并且第二列板104設置在車輛10向前移動時的空氣流動方向A的下游。