[發(fā)明專利]一種列車防踏空裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710218206.5
• 申請日: 2017-04-05
• 公開（公告）號: CN106926856A
• 公開（公告）日: 2017-07-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃杰;聶蓉;鄧木生
• 申請（專利權(quán)）人: 黃杰;聶蓉
• 主分類號: B61D23/00
• 分類號: B61D23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種應用于高鐵、地鐵車輛的可以防止在乘客上下車時因車與站臺間的間隙而踏空的一種列車防踏空裝置。

背景技術(shù)

乘高鐵、地鐵出行，使得人們的日常生活變得越來越方便，但是現(xiàn)有的高鐵和地鐵車輛與站臺的邊沿之間留有100mm左右的間隙。在乘客下車時，乘務人員要不斷提醒乘客注意腳下安全，但即使如此，因為車站與站臺之間的間隙而踏空的事情時有發(fā)生，因此受傷的乘客也偶見報道，但是間隙又不可能完全消除，否則車輛就容易撞到站臺邊沿。

發(fā)明內(nèi)容

針對以上問題，本發(fā)明的目的是提供一種應用于高鐵、地鐵車輛的可以防止在乘客上下車時因車與站臺間的間隙而踏空的一種列車防踏空裝置。

為達到上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案。

一種列車防踏空裝置，包括車門（1），車體（2），車底側(cè)梁（3），踏板伸出口（4），踏板（5），軌道（6），承力滑輪（7），定向滑輪（8），承力梁（9），踏板框架（10），車底車體（11），踏板防撞膠條（12），活塞（13），驅(qū)動氣缸（14），前進氣口（15），后進氣口（16），軌道固定螺栓（17），定向滑輪固定軸（18），其中踏板伸出口（4）設(shè)置在車底側(cè)梁（3）的上部，寬度與車門（1）左右各寬20mm，軌道（6）用軌道固定螺栓（17）固定在踏板（5）左右兩側(cè)的踏板框架（10）上，承力滑輪（7）置于軌道（6）內(nèi)，承受踏板上的所有負荷，承力滑輪（7）的軸承固定在承力梁（9）上，承力梁（9）安裝在車底車體（11）上，軌道（6）的長度比踏板部分長約150mm，在踏板四個角的位置設(shè)置了定向滑輪（8），定向滑輪（8）通過定向滑輪固定軸（18）安裝固定在車底車體（11）上，在踏板前方設(shè)置了踏板防撞膠條（12），踏板（5）后端與驅(qū)動氣缸（14）的兩條活塞連桿相接。

一種列車防踏空裝置，還包括開門按鈕（S1），關(guān)門按鈕（S2），伸踏板電磁閥（K1）， 收踏板電磁閥（K2）和車門控制系統(tǒng)，其中開門按鈕（S1），關(guān)門按鈕（S2）與車門控制系統(tǒng)相連，將開關(guān)門信號輸入車門控制系統(tǒng)，收踏板電磁閥（K1），伸踏板電磁閥（K2）也與車門控制系統(tǒng)相連，受車門控制系統(tǒng)的控制，收踏板電磁閥（K1）控制前進氣口（15），伸踏板電磁閥（K2）控制后進氣口（16），兩個電磁閥為3通閥，得電時將氣缸與車輛主空氣管路接通，關(guān)閉時將氣缸與車輛主空氣管路關(guān)斷而與大氣連通。

本發(fā)明的有益效果是，當車輛停穩(wěn)，車門打開的時候，踏板伸出，與站臺邊沿緊密吻合，使得列車與站臺之間沒有間隙，有效防止踏空危險，當車門關(guān)閉的時候，踏板縮回車底，避免與站臺的碰撞。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的安裝位置結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本發(fā)明實施例的總體結(jié)構(gòu)圖。

圖3為本發(fā)明實施例的導軌、滑輪局部放大圖。

圖4為本發(fā)明實施例的驅(qū)動氣缸電磁閥控制電路。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明。

如附圖1、附圖2和附圖3所示，一種列車防踏空裝置，包括車門（1），車體（2），車底側(cè)梁（3），踏板伸出口（4），踏板（5），軌道（6），承力滑輪（7），定向滑輪（8），承力梁（9），踏板框架（10），車底車體（11），踏板防撞膠條（12），活塞（13），驅(qū)動氣缸（14），前進氣口（15），后進氣口（16），軌道固定螺栓（17），定向滑輪固定軸（18），其中踏板伸出口（4）設(shè)置在車底側(cè)梁（3）的上部，寬度與車門（1）左右各寬20mm，軌道（6）用軌道固定螺栓（17）固定在踏板（5）左右兩側(cè)的踏板框架（10）上，承力滑輪（7）置于軌道（6）內(nèi)，承力滑輪（7）左右兩側(cè)各2組，每組兩個滑輪，承力滑輪（7）承受踏板上的所有負荷，承力滑輪（7）的軸承固定在承力梁（9）上，承力梁（9）采用不銹鋼材質(zhì)，安裝在車底車體（11）上；軌道（6）采用3mm厚不銹鋼材質(zhì)，其長度比踏板部分長約150mm，在踏板四個角的位置設(shè)置了定向滑輪（8），定向滑輪（8）通過定向滑輪固定軸（18）安裝固定在車底車體（11）上，當驅(qū)動氣缸兩個活塞桿驅(qū)動力不平衡時，定向滑輪（8）阻止踏板左右跑偏；在踏板前方設(shè)置了踏板防撞膠條（12），膠條在踏板與站臺邊沿接觸時起到緩沖的作用，防止踏板或站臺被撞壞，踏板（5）后端與驅(qū)動氣缸（14）的兩條活塞連桿相接，驅(qū)動氣缸固定在車底車體（11）上，氣缸前后設(shè)置前進氣口（15），后進氣口（16）控制，前進氣口（15）壓縮空氣驅(qū)動活塞后移，后進氣口（16）壓縮空氣驅(qū)動活塞前移。