[發明專利]斷路器的手車框架、斷路器手車及開關柜

有效

• 申請號: 201710217560.6
• 申請日: 2017-04-05
• 公開（公告）號: CN107134737B
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 朱志豪;王海燕;盧留洋;沙云鵬;袁端磊;費翔;張洪鐵;祁海洋
• 申請（專利權）人: 平高集團有限公司;國網上海市電力公司;國家電網公司
• 主分類號: H02B11/167
• 分類號: H02B11/167
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 陳曉輝

本發明涉及斷路器的手車框架、斷路器手車及開關柜。其中斷路器的手車框架的頂部設有用于安裝機構箱的安裝端面，所述手車框架還包括用于驅動固封極柱內的滅弧室動作的斷路器主軸，所述斷路器主軸轉動裝配在手車框架內。上述手車框架合理地利用了手車框架的內部空間，由于斷路器主軸的重量較重，設置在手車框架內部后能夠將斷路器手車的重心下移，從而使推進機構與斷路器手車的重心靠近，能夠減輕或者避免斷路器手車出現卡滯的情況，同時整體結構緊湊，有利于減小斷路器手車體積，并且不需要在單獨設置斷路器主軸安裝座，能夠提高結構穩定性，減少滅弧室的分合閘動作引起的手車框架變形，保證對中性能。

技術領域

本發明涉及斷路器的手車框架、斷路器手車及開關柜。

背景技術

目前市場上高壓開關柜主要采用的是鎧裝移開式，此類開關柜利用斷路器手車推入和移開的方式起到隔離開關的作用，基本結構如授權公告號為CN 101320653 A的中國專利公開的“手車式真空斷路器”，或者授權公告號為CN 103762513 B的中國專利公開的“一種智能手車斷路器及安裝該斷路器的智能化開關柜”。

現有的斷路器手車大多是在上述基本結構的基礎上進行局部派生，以授權公告號為CN 101320653 A的中國專利公開的“手車式真空斷路器”為例，該類斷路器手車的基本結構包括主回路一體化的固封極柱、手車框架、機構箱（即專利文件中的手車框架組件）和手車搖進裝置四部分組成。固封極柱包括滅弧室，滅弧室具有動力輸入端，機構箱內設有彈簧操動機構和用于與滅弧室的動力輸入端傳動連接的斷路器主軸，手車框架的頂部設有用于安裝機構箱的安裝端面，所述機構箱固定在所述安裝端面上。其中斷路器主軸設置在整個斷路器手車高度的大約一半的位置，其上固定有拐臂，拐臂與滅弧室的動導電桿之間設有聯動機構，聯動機構包括依次連接的連板、傳動桿和連接柱，連板的上端與拐臂鉸接，連接柱的上端與滅弧室的絕緣拉桿連接。

由于彈簧操動機構、斷路器主軸和固封極柱的重量較重且安裝位置較高，因此斷路器手車整體的重心較高，并且此類手車是依靠整體的移動實現工作位置和隔離位置的轉換，而推進機構在斷路器下方，與重心相差較遠，加上導軌缺少精確限位，出入開關柜時極易導致運動不暢，手動操作時尚能通過人進行自我調節，如果采用電動框架，容易產生卡滯現象。并且，現有的斷路器的手車框架一般采用鈑金折彎工藝而成，精度較低，固封極柱又是采用螺栓固定在機構箱上，機構箱的本身精度和螺栓固定精度同樣較低，且手車在開關柜的導軌之間容易發生左右偏移，總體導致斷路器手車在開關柜內的精度較差，使得斷路器手車的上、下觸臂所形成的隔離觸頭與開關柜內一次靜觸頭對中不好，隔離觸頭的觸指接觸不均，容易出現開關柜過熱故障。再者，受彈簧操動機構動作的沖擊，機構箱容易出現變形和精度進一步下降，使得斷路器手車可靠性差，故障率高。

發明內容

本發明的目的是提供一種斷路器手車的手車框架，以解決現有的斷路器手車出入開關柜時容易卡滯的問題。同時，本發明還提供了一種使用該手車框架的斷路器手車和使用該斷路器手車的開關柜。

為實現上述目的，本發明中采用的技術方案是：斷路器的手車框架，所述手車框架的頂部設有用于安裝機構箱的安裝端面，所述手車框架內轉動裝配有處于機構箱下方的用于驅動固封極柱內的滅弧室動作的斷路器主軸。

所述手車框架包括沿手車出入開關柜的前后方向延伸的第一縱梁、第二縱梁，第一縱梁和第二縱梁左右間隔設置，所述手車框架還包括固定連接在第一縱梁和第二縱梁之間的橫梁，所述斷路器主軸與第一縱梁、第二縱梁并列設置。

至少一根所述橫梁為包括上下對合的上梁體和下梁體的分體橫梁，所述上梁體和下梁體相互對合的一側設有避讓槽，所述避讓槽與斷路器主軸間隙配合或者避讓槽內設置有與斷路器主軸轉動配合的軸承。

設有軸承的分體撐梁的前后側面設有連接板，所述連接板具有分別與上梁體和下梁體搭接的上搭接部和下搭接部，上搭接部和下搭接部分別與上梁體和下梁體通過螺栓固定連接。