[發明專利]一種新型全方位減震山地自行車

在審

• 申請號: 201710215344.8
• 申請日: 2017-04-03
• 公開（公告）號: CN108688749A
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發明（設計）人: 張浩文;劉建陽;劉承濤
• 申請（專利權）人: 樂山市大川智能科技有限公司
• 主分類號: B62K3/02
• 分類號: B62K3/02;B60B9/28;B62J1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本設計涉及的是一種通過改良優化傳統自行車機械結構的新型山地自行車。通過鉸接式車架安裝中置彈簧減震器支撐實現車架減震。拋棄傳統車輪上的輻條代之以4根彈簧減震器，達到在車輪上減震的效果。并將傳統充氣車胎代之以非充氣式車胎，即在實心車胎上打上均勻排布的小孔，類似于“蜂窩狀”結構，解決了傳統車胎易被刺破的問題，同時因其能夠吸收能量而達到在車胎上減震的效果。車座設計為與盆骨形狀大致相同為類似三角形的形狀，使其不妨礙股骨頭的活動，方便踩踏踏板。此種設計將主要承受重量的部位有原來的襠部轉為臀部肌肉，避免了騎行者陰部與車座的直接接觸，避免對騎行者陰部的損傷。

技術領域

本文所指的一種新型全方位減震山地自行車涉及的是一種通過改良優化傳統自行車機械結構的新型山地自行車。

背景技術

目前，主流的傳統山地自行車主要由一個車架，兩個車輪，一個鞍座等諸多部件組成。但是在騎行者在日常騎行中，尤其是在崎嶇不平的路面騎行時，自行車震動大，對騎行者騎行舒適度大打折扣，同時車身的振動容易讓車身產生疲勞破壞。另外一方面，由于傳統自行車車座均為鞍座設計，如長時間騎行鞍座會對騎行者襠部造成損害，對于男性騎行者將會對其膀胱造成壓迫，導致疾病。最后在騎行中難免會碰到車胎被刺破的情況，十分麻煩。

發明內容

為了克服傳統山地自行車行駛在崎嶇路面震動大的問題，本設計將設置有效的減震系統來克服震動問題。另外一方面，為解決騎行者長時間騎行時因為鞍座壓迫襠部而造成不舒適甚至疾病的問題本設計將重新設計車座結構來減小或避免車座對騎行者的傷害。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種新型全方位減震山地自行車包括前車架、后車架、U形連桿、三角連桿、中置彈簧減震器，前車架相對傳統車架僅有傳統車架的前半部分結構，且其座管由下至上共有三個孔，其中由下至上第一個孔為中軸孔，第二個孔為車架連接孔，前車架通過此車架連接孔與后車架通過右端底部偏右的兩個連接孔鉸接在一起，最上面的孔為連桿連接孔，U形連桿開口端與前車架通過此孔與前車架鉸接在一起，U形連桿的另一端則與兩個三角連桿通過三角連桿右端的連接孔鉸接在一起，兩個三角連桿通過其左端的連接孔與中置彈簧減震器上端的連接軸鉸接在一起，兩個三角連桿通過其中部底端的連接孔與與后車架通過后車架右端頂部的兩個連接孔鉸接在一起。中置彈簧減震器下端的連接軸與后車架右端底部偏左的兩個連接孔鉸接在一起，這種車架結構優點在于當自行車行駛在崎嶇不平的路面上時，車體會受到沖擊，前后車架瞬間會受到較大的沖擊力，此時中置彈簧減震器便可通過自身的彈性變形來吸收部分能量，從而減小車體振動，提高騎行舒適度，也延長了車體的壽命。前叉與前車架連接于頭碗處。前叉與前輪通過前軸連接。所述的前輪包括十字形花鼓、鏤空車胎、輪轂、4個車輪彈簧減震器，其中鏤空車胎固定在輪轂上， 4個車輪彈簧減震器一端分別依次通過輪轂上的卡槽一一對應安裝在輪轂上，并用螺栓鉸接在一起，上下左右4個車輪彈簧減震器的另一端分別依次與十字形花鼓右端、左端、上端、下端通過對應的花鼓支撐軸鉸接在一起，同時在十字形花鼓上的8個螺紋孔旋入8枚螺釘加以緊固，在自行車行駛時會受到來自地面的支持力以及摩擦力，支持力方向總是垂直于地面，摩擦力方向為自行車行駛的方向，此結構保證了當自行車在前進時支持力與摩擦力的合力的方向大致沿著車輪彈簧減震器的軸向方向，這樣便優化了車輪彈簧減震器的受力情況，同時當車體行駛在崎嶇不平的路面上時會受到沖擊，這是4個車輪彈簧減震器便能吸收能量，減小車身振動，提高舒適度，同時延長車體壽命，同理，后輪的結構以及裝配方式與前輪完全相同，不再贅述，后輪與后車架通過后車架左端的后軸孔鉸接在一起，如此便完成了車架、車輪的裝配，另外一方面車座包括兩塊坐墊以及坐墊支架，左半邊坐墊與坐墊支架左側通過合頁連接，右半邊坐墊與坐墊支架右側同樣通過合頁連接，兩塊坐墊底部均有兩個彈簧卡槽，同樣坐墊支架上也有分別與之相對應的4個彈簧卡槽，將4枚彈簧分別放入4個彈簧卡槽內并通過焊接固定與卡槽內，坐墊支架與座桿通過坐墊支架上的兩根支撐桿與座桿上的卡槽連接并用螺釘緊固，座桿下端直接插入前車架的座管內，并用座管夾固定。