[發明專利]一種用于公交換電站的雙向電力供給系統

在審

• 申請號: 201710214376.6
• 申請日: 2017-04-01
• 公開（公告）號: CN106972564A
• 公開（公告）日: 2017-07-21
• 發明（設計）人: 王凌云;汪德夫;張樹冰;黃爽
• 申請（專利權）人: 三峽大學
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J3/32;B60L11/18
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務所42103
• 代理人: 吳思高

技術領域

本發明一種用于公交換電站的雙向電力供給系統，涉及公交換電站供電領域。

背景技術

電動公交車主要是指以車載電源為動力的純電動公交車，全部利用電能行駛，該類產品噪音小，行駛穩定性高，并且零排放，將來必將得到推廣，而公交換電站，其功能如同傳統公交系統中的加氣站。當公交車車載電池電量不足時，到集中換電站進行更換，換電站為其提供滿充的電池并將更換下來的荷電狀態 SOC（State Of Charge）低的電池置于統一的充電設備中進行充電。但現有的公交換電站都忽略了對車載電池內已存電量的利用，城市用電高峰期電價高，如果能在這個時段將換電站內車載電池組的電能反向供給電網，不僅可以獲得經濟效益還可以對電網負荷起到削峰填谷的作用。

通常的公交換電站都是單向給電量低的電池充電。而將電網與換電站互聯，根據不同時段電價的變化，既可以電網向換電站內車載電池組充電，也可以將換電站內車載電池內的電返還給電網，目前該種方案還未提及。

發明內容

本發明提供一種用于公交換電站的雙向電力供給系統，通過雙向電力供應裝置與電池管理系統BMS的信息互聯，實現了在高電價時段向電網放電、低電價時段對車載電池充電，增加了電動公交車的運營效益。

本發明采取的技術方案為：

一種用于公交換電站的雙向電力供給系統，包括多個雙向充電器、多個電池管理系統。每一個電池管理系統連接公交換電站，每一個電池管理系統連接一個雙向充電器，雙向充電器連接電網、車載電池。

所述電池管理系統包括：

智能開關檢測單元，用于判斷是否開啟智能模式；

SOC檢查單元，用于實時檢查車載電池的SOC狀態；

控制單元，用于接收智能開關檢測單元和SOC檢查單元信息；

通信單元，用于和充電器通信單元進行信息實時發送及接收；

所述雙向充電器包括：

充電器通信單元，用于信息的發送與接收；

充電器控制單元，用于處理接收到的控制命令；

電池充電單元，從電網對車載電池供電；

電網供應單元，將車載電池中的電供給電網，電網供應單元和電池充電單元交替地操作。

所述雙向充電器，用于換電站內車載電池和電網之間的雙向供電。

所述電池管理系統，根據車載電池的狀態，判斷是否將電力從電網提供給車載電池、或將車載電池中的電供給電網。

所述電池管理系統中設有智能開關，由配電站工作人員根據時段選擇開啟或關閉。

所述電網安裝電度表，用于記錄雙向電流流量。

公交換電站內的每一個車載電池充電位都裝設有一個雙向充電器。

公交換電站內的每一個車載電池充電位都裝設有一個電池管理系統。

本發明一種用于公交換電站的雙向電力供給系統，有益效果如下：

1、 通過雙向電力供應裝置與電池管理系統BMS的信息互聯，實現了在高電價時段向電網放電，低電價時段對車載電池充電，增加了電動公交車的運營效益。

2、 電高峰時段在公交換電站對高壓車載電池進行集中地智能充電，能對電網負荷起到削峰填谷的作用。

3、公交換電站工作人員按時段開啟智能開關，通過電池管理系統BMS控制雙向充電器，若電池管理系統BMS指示電池充電，則雙向充電器可以將電網的電力供給電池，反之，雙向充電器將電池中的電供給電網。根據某市電網峰谷分時電價表，為使效益最大化，高峰時段及平段時段開啟智能模式，低谷時段一律只進行電池充電。

附圖說明

圖1為本發明系統的結構示意圖。

圖2為本發明系統的控制示意圖。

圖3為本發明系統的高峰時段及平段時段雙向互聯流程圖。

圖4（a）為本發明系統的電池狀態圖一。

圖4（b）為本發明系統的電池狀態圖二。

圖4（c）為本發明系統的電池狀態圖三。

具體實施方式

一種用于公交換電站的雙向電力供給系統，包括多個雙向充電器40、多個電池管理系統20。每一個電池管理系統20連接公交換電站，每一個電池管理系統20連接一個雙向充電器40，雙向充電器40連接電網100、車載電池10。