[發(fā)明專利]一種用于公交換電站的雙向電力供給系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710214376.6
• 申請日: 2017-04-01
• 公開（公告）號: CN106972564A
• 公開（公告）日: 2017-07-21
• 發(fā)明（設計）人: 王凌云;汪德夫;張樹冰;黃爽
• 申請（專利權）人: 三峽大學
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J3/32;B60L11/18
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務所42103
• 代理人: 吳思高

1.一種用于公交換電站的雙向電力供給系統(tǒng)，包括多個雙向充電器（40）、多個電池管理系統(tǒng)（20），其特征在于：每一個電池管理系統(tǒng)（20）連接公交換電站，每一個電池管理系統(tǒng)（20）連接一個雙向充電器（40），雙向充電器（40）連接電網(wǎng)（100）、車載電池（10）；

所述電池管理系統(tǒng)（20）包括：

智能開關檢測單元（21），用于判斷是否開啟智能模式；

SOC檢查單元（22），用于實時檢查車載電池（10）的SOC狀態(tài)；

控制單元（23），用于接收智能開關檢測單元（21）和SOC檢查單元（22）信息；

通信單元（24），用于和充電器通信單元（41）進行信息實時發(fā)送及接收；

所述雙向充電器（40）包括：

充電器通信單元（41），用于信息的發(fā)送與接收；

充電器控制單元（42），用于處理接收到的控制命令；

電池充電單元（43），從電網(wǎng)（100）對車載電池（10）供電；

電網(wǎng)供應單元（44），將車載電池（10）中的電供給電網(wǎng)（100），電網(wǎng)供應單元（44）和電池充電單元（43）交替地操作。

2.根據(jù)權要求1所述一種用于公交換電站的雙向電力供給系統(tǒng)，其特征在于：所述雙向充電器（40），用于換電站內(nèi)車載電池（10）和電網(wǎng)之間的雙向供電。

3.根據(jù)權要求1所述一種用于公交換電站的雙向電力供給系統(tǒng)，其特征在于：所述電池管理系統(tǒng)（20），根據(jù)車載電池（10）的狀態(tài)，判斷是否將電力從電網(wǎng)提供給車載電池（10）、或將車載電池（10）中的電供給電網(wǎng)。

4.根據(jù)權要求1所述一種用于公交換電站的雙向電力供給系統(tǒng)，其特征在于：所述電池管理系統(tǒng)（20）中設有智能開關（50），由配電站工作人員根據(jù)時段選擇開啟或關閉。

5.根據(jù)權要求1所述一種用于公交換電站的雙向電力供給系統(tǒng)，其特征在于：所述電網(wǎng)（100）安裝電度表（110），用于記錄雙向電流流量。

6.根據(jù)權要求1所述一種用于公交換電站的雙向電力供給系統(tǒng)，其特征在于：公交換電站內(nèi)的每一個車載電池充電位都裝設有一個雙向充電器（40）。

7.根據(jù)權要求1所述一種用于公交換電站的雙向電力供給系統(tǒng)，其特征在于：公交換電站內(nèi)的每一個車載電池充電位都裝設有一個電池管理系統(tǒng)（20）。

8.一種用于公交換電站雙向電力供給方法，其特征在于：供電站工作人員在高峰時段及平峰時段開啟智能模式，判斷電池電量是否大于第一預設值，若大于第一預設值，雙向充電器（40）將電能從車載電池（10）供給電網(wǎng)；持續(xù)放電過程中，不間斷檢測電池電量并判斷電池電量是否大于第二預設值，若大于第二預設值繼續(xù)放電，若小于第二預設值則雙向充電器（40）將給車載電池（10）充電。

9.供電站工作人員在低谷時段不開啟智能模式，電網(wǎng)持續(xù)給車載電池（10）充電，直到充滿為止。

10.一種用于公交換電站雙向電力供給方法，其特征在于：對電池的SOC設置兩個預設值，第二預設值b小于第一預設值a，在電價相對高的高峰時段或平峰時段，通過開啟智能開關（50）開啟智能模式，電池管理系統(tǒng)BMS檢測車載電池（10）中的電力是否充足，如果車載電池（10）的SOC小于第一預設值a，則車載電池（10）中沒有充足的電力，雙向充電器（40）不能將電力從車載電池（10）輸?shù)诫娋W(wǎng)（100），如果SOC超過第一預設值a，進行電網(wǎng)供電，車載電池（10）向電網(wǎng)（100）放電；

在電網(wǎng)供電期間，電池管理系統(tǒng)BMS 周期性地檢查車載電池（10）的SOC,并判斷車載電池（10）的SOC是否小于第二預設值b，如果車載電池（10）的SOC大于第二預設值b，則繼續(xù)電網(wǎng)供電；

如果對車載電池（10）進行充電，電池管理系統(tǒng)BMS測量車載電池（10）的SOC，當充滿電時，則停止充電過程，并將充滿電的車載電池（10）換下，換新電池；

在電價相對較低的低谷時段，不開啟雙向充電模式，僅執(zhí)行電網(wǎng)供電和完成充電，單純對車載電池（10）進行充電，直至充滿，充滿后跟換電池。