[發明專利]一種混合動力動態控制方法及裝置

有效

• 申請號: 201710211792.0
• 申請日: 2017-03-31
• 公開（公告）號: CN108657160B
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 王鵬;陳樹勇
• 申請（專利權）人: 蜂巢能源科技有限公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 莎日娜

本發明提供了一種混合動力動態控制方法及汽車，其中，所述方法包括：根據混合動力汽車的動力電池的SOC將所述動力電池進行電荷模式劃分；獲取所述混合動力汽車的行車參數，并根據所述行車參數得到前軸皮帶式發電機與驅動后軸電機的期望轉矩；根據所述動力電池的電荷模式，以及所述前軸皮帶式發電機的期望轉矩與所述驅動后軸電機的期望轉矩，控制發動機和驅動電機的混合動力輸出；所述驅動電機包括所述前軸皮帶式發電機和所述驅動后軸電機。解決了現有技術中混合動力汽車無法在電池驅動和燃油驅動互相協作時，節約能源和減少排放的問題。

技術領域

本發明汽車領域，涉及一種混合動力動態控制方法及裝置。

背景技術

由于能源危機和大氣污染日益加劇，國家出臺了一系列節能減排措施，對汽車工業也推出了更為嚴格的排放規定，由此促進了新能源汽車的發展。當前，純電動汽車是理想的發展目標，但受限于動力電池相對落后的技術現狀，保證汽車動力和續航時間兩方面因素對于純電動汽車在還很難實現。因此綜合傳統汽車和純電動汽車優勢的混合動力汽車是目前發展的主流。

而混合動力汽車在使用的過程中，如果汽車使用燃油整車驅動的話，當發動機工作在不經濟的區域內，即在車速低、發動機轉速低于起動轉速，或者系統需求轉矩過低的情況下，發動機效率太低，發動機節氣門開度小、負荷率低，發動機常常工作在一個不經濟的區域內，產生的多余功率以散熱方式流出，無法進行回收再利用，其相應的燃油消耗率高，而如果使用電能進行整車驅動的話，要進行另外的充電，所以在汽車的一般行駛中并不能實現能源節約和減少排放的目的。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種混合動力動態控制方法及裝置，以解決現有技術中汽車觸控屏表面出現水霧不能觸發防水機制，導致汽車觸控屏幕操作靈敏性下降的問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種混合動力動態控制方法，應用于汽車，該方法包括：

根據混合動力汽車的動力電池的SOC將所述動力電池進行電荷模式劃分；

獲取所述混合動力汽車的行車參數，并根據所述行車參數得到前軸皮帶式發電機與驅動后軸電機的期望轉矩；

根據所述動力電池的電荷模式，以及所述前軸皮帶式發電機的期望轉矩與所述驅動后軸電機的期望轉矩，控制發動機和驅動電機的混合動力輸出；所述驅動電機包括所述前軸皮帶式發電機和所述驅動后軸電機。

相對于現有技術，本發明所述的一種混合動力動態控制，具有以下優勢：

通過獲取所述混合動力汽車的行車參數，并根據所述行車參數得到前軸皮帶式發電機與驅動后軸電機的期望轉矩；根據所述動力電池的電荷模式，以及所述前軸皮帶式發電機的期望轉矩與所述驅動后軸電機的期望轉矩，控制發動機和驅動電機的混合動力輸出；所述驅動電機包括所述前軸皮帶式發電機和所述驅動后軸電機。解決了現有技術中混合動力汽車無法在電池驅動和燃油驅動互相協作時，節約能源和減少排放的問題。

本發明的另一目的在于提出一種混合動力動態控制裝置，為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

電荷模式劃分模塊，用于根據混合動力汽車的動力電池的SOC將所述動力電池進行電荷模式劃分；

發動機期望轉矩獲取模塊，用于獲取所述混合動力汽車的行車參數，并根據所述行車參數得到前軸皮帶式發電機與驅動后軸電機的期望轉矩；

混合動力輸出控制模塊，用于根據所述動力電池的電荷模式，以及所述前軸皮帶式發電機的期望轉矩與所述驅動后軸電機的期望轉矩，控制發動機和驅動電機的混合動力輸出；所述驅動電機包括所述前軸皮帶式發電機和所述驅動后軸電機。

所述一種混合動力動態控制裝置與上述一種混合動力動態控制方法相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。