[發明專利]一種整車副車架

在審

• 申請號: 201710210750.5
• 申請日: 2017-03-31
• 公開（公告）號: CN107054467A
• 公開（公告）日: 2017-08-18
• 發明（設計）人: 武靜
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D21/11
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司11138
• 代理人: 呂耀萍

技術領域

本發明涉及汽車部件領域，特別涉及一種整車副車架。

背景技術

副車架是汽車底盤系統的重要結構件，其主要作用是減小路面向車身傳遞的震動。因此，為了保證汽車駕駛的穩定性，有必要提供一種強度較高的副車架。

現有技術通過將多個鋼質型材經沖壓成型后焊接在一起，以得到副車架，其中，為了獲得特定結構的鋼制型材，其一般通過多個成型工序制備得到，且每個成型工序都需要使用獨立的模具進行沖壓，以保證副車架具有較高的強度。

發明人發現現有技術至少存在以下問題：

現有技術提供的副車架重量較重，工序繁瑣，且生產成本較高。

發明內容

本發明實施例所要解決的技術問題在于，提供了一種重量較輕，工序簡便，生產成本低的整車副車架。具體技術方案如下：

一種整車副車架，所述副車架整體采用鋁質擠壓型材制備得到。

具體地，作為優選，通過熔化極惰性氣體保護焊對多個所述鋁質擠壓型材進行焊接，獲得所述副車架。

具體地，作為優選，所述副車架包括首尾順次垂直連接的前橫梁、左縱梁、后橫梁和右縱梁，以使所述副車架形成矩形框架結構。

具體地，作為優選，所述副車架還包括兩個對稱固定在所述左縱梁和所述右縱梁上端的穩定桿安裝支架；

所述穩定桿安裝支架包括：豎直固定在所述左縱梁和所述右縱梁上端的矩形腔體、固定于所述矩形腔體上端面的水平板體；

所述矩形腔體和所述水平板體配合形成T形結構。

具體地，作為優選，所述矩形腔體內設置有第一加強筋。

具體地，作為優選，所述副車架還包括：相對固定在所述前橫梁前、后兩端的多個空調壓縮機支架；

所述空調壓縮機支架為下端開口的空腔結構，上端面與所述前橫梁的上端面持平。

具體地，作為優選，所述副車架還包括：分別固定在所述前橫梁左、右端的兩個前搭接豎梁，在所述前搭接豎梁的上端固定有矩形空腔結構的前車身搭接梁。

具體地，作為優選，所述前車身搭接梁的空腔中設置有第二加強筋。

具體地，作為優選，所述副車架還包括：兩端分別固定在所述左縱梁和所述右縱梁上端，位于所述穩定桿安裝支架后方，且與所述前橫梁平行的轉向器安裝橫梁；

所述轉向器安裝橫梁的左、右端分別固定有一個轉向器安裝支架；

所述轉向器安裝橫梁為長條形空腔結構，上端面由前至后逐漸向上傾斜。

具體地，作為優選，所述整車副車架還包括兩個左、右對稱的擠壓角鋁；

所述擠壓角鋁的一端固定于兩個所述轉向器安裝支架之間的所述轉向器安裝橫梁上端，另一端固定于所述轉向器安裝支架的上端。

本發明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：

本發明實施例提供的副車架，通過采用鋁質擠壓型材制備得到，一方面，鋁質材料兼具高強度和輕量化，另一方面，采用擠壓型材，其制備工序簡便，使得該副車架的生產成本較低。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明實施例提供的整車副車架的結構示意圖；

圖2是本發明實施例提供的整車副車架的左視圖；

圖3是本發明實施例提供的轉向器安裝支架的截面示意圖。

附圖標記分別表示：

1前橫梁，

2左縱梁，

3后橫梁，

4右縱梁，

5穩定桿安裝支架，

501矩形腔體，

5011 第一加強筋，

502水平板體，

6空調壓縮機支架，

7前搭接豎梁，

8前車身搭接梁，

801第二加強筋，

9轉向器安裝橫梁，

10 轉向器安裝支架，

1001 轉向器支架通孔，

11 擠壓角鋁。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地詳細描述。

本發明實施例提供了一種整車副車架，該副車架整體采用鋁質擠壓型材制備得到。