[發明專利]車輛的曲軸定位控制系統及控制方法

有效

• 申請號: 201710208895.1
• 申請日: 2017-03-31
• 公開（公告）號: CN108661812B
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 廖偉翔;鄧信良
• 申請（專利權）人: 光陽工業股份有限公司
• 主分類號: F02D41/06
• 分類號: F02D41/06
• 代理公司: 北京泰吉知識產權代理有限公司 11355
• 代理人: 張雅軍;許榮文

一種車輛的曲軸定位控制系統及控制方法。該車輛的曲軸定位控制方法適用于一個引擎的曲軸的定位控制過程，并包含：當一個主開關從導通狀態改變至斷開狀態時，一個一體式啟動發電機控制器利用一個輔助電源，執行一個熄火控制編程，該熄火控制編程判定一個引擎轉速是否小于一個曲軸定位轉速門坎值；及若該引擎轉速小于該曲軸定位轉速門坎值，則該一體式啟動發電機控制器執行一個熄火曲軸定位編程，借以使得一個曲軸角度落在一個非壓縮行程內。

技術領域

本發明涉及一種曲軸定位控制系統及控制方法，特別是涉及一種車輛主開關斷開狀態下的曲軸定位控制系統及控制方法。

背景技術

參閱圖1，中國臺灣第I476320號公告專利案公開一種降低引擎啟動扭力的控制方法，其使用一種一體式啟動發電機(Integrated Starter and Generator，ISG)14在引擎(圖未示)熄火時，使引擎停止在非壓縮行程，因而引擎下次再啟動時，可降低啟動引擎所需的扭力。而該一體式啟動發電機14電連接一電瓶15及一體式啟動發電機控制器13。

由于四行程引擎的作動包括進氣、壓縮、爆炸、排氣等四個行程，所以曲軸(圖未示)的曲軸角度的涵蓋范圍是720°。該一體式啟動發電機控制器13為了判斷出引擎正處于哪個行程，必須從一進氣壓力感知器11讀取進氣壓力，并從一曲軸位置感知器12讀取曲軸位置，以判定出目前的曲軸角位置，因而可將引擎停止在正確的曲軸角位置。

然而，上述中國臺灣第I476320號專利案所公開的降低引擎啟動扭力的控制方法是屬于怠速熄火后進行控制。由于怠速熄火時機車的主開關仍處于導通狀態(Key ON)，所以該電瓶15仍持續對該一體式啟動發電機控制器13供電，使得該一體式啟動發電機控制器13能持續進行曲軸定位。然而，一旦主開關改變至斷開狀態(Key OFF)，該一體式啟動發電機控制器13便失去電力而無法繼續進行曲軸定位，導致當下次主開關導通時，由于曲軸不是停止在最佳位置，所以引擎初次發動的啟動性不佳。因此，有必要尋求解決方案。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車輛的曲軸定位控制系統及控制方法。

本發明的車輛的曲軸定位控制方法，適用于一個引擎的曲軸的定位控制過程，并包含：(a)提供一個用于控制一個一體式啟動發電機的引擎啟動及穩壓發電的一體式啟動發電機控制器，該一體式啟動發電機控制器包括一個主開關偵測模塊、一個電子開關、一個自保持電源模塊、一個電連接該主開關偵測模塊、該電子開關及該自保持電源模塊的處理模塊，及一個電連接該一體式啟動發電機及該處理模塊的功率晶體管；(b)當一個主開關從斷開狀態改變至導通狀態時，該主開關偵測模塊產生一個主開關導通訊息傳送給該處理模塊；(c)響應于該主開關導通訊息，該處理模塊致使該電子開關導通，使得來自一個電瓶的電源流過該自保持電源模塊而建立一個輔助電源；(d)該處理模塊接收一個來自一個引擎控制單元的啟動命令；(e)當該主開關從導通狀態改變至斷開狀態時，該一體式啟動發電機控制器利用該輔助電源，執行一個熄火控制編程，該熄火控制編程判定一個引擎轉速是否小于一個曲軸定位轉速門坎值，該熄火控制編程包括(e-1)當該主開關從該導通狀態改變至該斷開狀態以使該引擎熄火時，該一體式啟動發電機控制器停止接收來自該引擎控制單元的該啟動命令，(e-2)該處理模塊判定該引擎轉速是否小于一個發電轉速門坎值，及(e-3)若該(e-2)步驟的判定結果為否，則該處理模塊進行穩壓發電控制；及(f)若該引擎轉速小于該曲軸定位轉速門坎值，則該一體式啟動發電機控制器執行一個熄火曲軸定位編程，借以使得一個曲軸角度落在一個非壓縮行程內。

在本發明的一些實施態樣中，該(e)步驟中的熄火控制編程還包括下列步驟：(e-4)若該(e-2)步驟的判定結果為是，則該處理模塊關閉該功率晶體管，且繼而判定該引擎轉速是否小于該曲軸定位轉速門坎值。