[發明專利]車輛的曲軸定位控制系統及控制方法

有效

• 申請號: 201710208895.1
• 申請日: 2017-03-31
• 公開（公告）號: CN108661812B
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 廖偉翔;鄧信良
• 申請（專利權）人: 光陽工業股份有限公司
• 主分類號: F02D41/06
• 分類號: F02D41/06
• 代理公司: 北京泰吉知識產權代理有限公司 11355
• 代理人: 張雅軍;許榮文

1.一種車輛的曲軸定位控制方法，適用于一個引擎的曲軸的定位控制過程，其特征在于，包含下列步驟：

(a)提供一個用于控制一個一體式啟動發電機的引擎啟動及穩壓發電的一體式啟動發電機控制器，該一體式啟動發電機控制器包括一個主開關偵測模塊、一個電子開關、一個自保持電源模塊、一個電連接該主開關偵測模塊、該電子開關及該自保持電源模塊的處理模塊，及一個電連接該一體式啟動發電機及該處理模塊的功率晶體管；

(b)當一個主開關從斷開狀態改變至導通狀態時，該主開關偵測模塊產生一個主開關導通訊息傳送給該處理模塊；

(c)響應于該主開關導通訊息，該處理模塊致使該電子開關導通，使得來自一個電瓶的電源流過該自保持電源模塊而建立一個輔助電源；

(d)該處理模塊接收一個來自一個引擎控制單元的啟動命令；

(e)當該主開關從導通狀態改變至斷開狀態時，該一體式啟動發電機控制器利用該輔助電源，執行一個熄火控制編程，該熄火控制編程判定一個引擎轉速是否小于一個曲軸定位轉速門坎值，該熄火控制編程包括下列步驟：

(e-1)當該主開關從該導通狀態改變至該斷開狀態以使該引擎熄火時，該一體式啟動發電機控制器停止接收來自該引擎控制單元的該啟動命令；

(e-2)該處理模塊判定該引擎轉速是否小于一個發電轉速門坎值；

(e-3)若該(e-2)步驟的判定結果為否，則該處理模塊進行穩壓發電控制；及

(e-4)若該(e-2)步驟的判定結果為是，則該處理模塊關閉該功率晶體管，且繼而判定該引擎轉速是否小于該曲軸定位轉速門坎值；及

(f)若該引擎轉速小于該曲軸定位轉速門坎值，則該一體式啟動發電機控制器執行一個熄火曲軸定位編程，使得一個曲軸角度落在一個非壓縮行程內。

2.根據權利要求1所述的車輛的曲軸定位控制方法，其特征在于：該(f)步驟中的熄火曲軸定位編程包括下列步驟：

(f-1)該處理模塊判定該曲軸角度是否等于一個特定角度；及

(f-2)若該(f-1)的判定結果為是，則該處理模塊致使該一體式啟動發電機輸出一個反向扭力，且繼而在該引擎轉速為零且該曲軸角度落在一個爆炸行程內時，致使該一體式啟動發電機停止作動。

3.根據權利要求1所述的車輛的曲軸定位控制方法，其特征在于：該引擎具有單缸或多缸。

4.一種車輛的曲軸定位控制系統，適用于一個引擎的曲軸的定位控制過程、一個電瓶，及一個引擎控制單元，并包含一個電連接該電瓶的主開關，其特征在于：該系統還包含一個用于控制一個一體式啟動發電機的引擎啟動及穩壓發電的一體式啟動發電機控制器，電連接該主開關、該電瓶，及該引擎控制單元，并用于在該主開關從導通狀態改變至斷開狀態時，利用一個輔助電源，執行一個熄火控制編程，該熄火控制編程判定一個引擎轉速是否小于一個曲軸定位轉速門坎值，若該引擎轉速小于該曲軸定位轉速門坎值，則該一體式啟動發電機控制器還用于執行一個熄火曲軸定位編程，借以使得一個曲軸角度落在一個非壓縮行程內，該一體式啟動發電機控制器包括一個主開關偵測模塊、一個電子開關、一個自保持電源模塊、一個電連接該主開關偵測模塊、該電子開關及該自保持電源模塊的處理模塊，及一個電連接該一體式啟動發電機及該處理模塊的功率晶體管，當該主開關從該斷開狀態改變至該導通狀態時，該主開關偵測模塊產生一個主開關導通訊息傳送給該處理模塊，該處理模塊響應于該主開關導通訊息，致使該電子開關導通，使得來自該電瓶的電源流過該自保持電源模塊而建立該輔助電源，繼而該處理模塊接收一個來自該引擎控制單元的啟動命令，當該主開關從該導通狀態改變至該斷開狀態以使該引擎熄火時，該一體式啟動發電機控制器停止接收來自該引擎控制單元的該啟動命令，在該熄火控制編程中，該處理模塊判定該引擎轉速是否小于一個發電轉速門坎值，若該引擎轉速不小于該發電轉速門坎值，則該處理模塊進行穩壓發電控制；若該引擎轉速小于該發電轉速門坎值，則該處理模塊關閉該功率晶體管，且繼而判定該引擎轉速是否小于該曲軸定位轉速門坎值。