[發明專利]雙級減振組件及帶有雙級減振組件的發動機懸置結構

有效

• 申請號: 201710208549.3
• 申請日: 2017-03-31
• 公開（公告）號: CN107031370B
• 公開（公告）日: 2023-09-29
• 發明（設計）人: 邢路軍;孫朝臻;邢愛斌;王福強
• 申請（專利權）人: 山東元齊新動力科技有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京北匯律師事務所 11711
• 代理人: 李英杰

本發明提供一種雙級減振組件及帶有雙級減振組件的發動機懸置結構，涉及混合動力車的發動機支撐結構技術領域，雙級減振組件包括：第一減振件和第二減振件，所述第一減振件與所述第二減振件疊加連接，并且所述第一減振件主要用于吸收活塞直線往復運動產生的振動；所述第二減振件主要用于吸收曲軸轉動產生的振動；在上述的雙級減振組件中，第一減振件和第二減振件疊加連接，在狹小空間內，實現了雙級減振，不僅減振效果好，而且制造成本低；使得在低速混合動力車中安裝單缸發動機成為現實。

技術領域

本發明涉及一種混合動力車發動機的雙級減振組件，其中，發動機以減振的方式支承在車體內，并且涉及一種采用該雙級減振組件將發動機支承在車體內的發動機懸置結構。

背景技術

在一般的汽車中，采用發動機支座將發動機安裝于車體上，發動機支座可以減小從動力裝置傳遞到車體的振動。

現有技術中已知的發動機支座具有多種結構，其中一種結構為采用實心矩形塊的橡膠彈性體。例如，專利CN204506468公開了一種發動機左右懸置軟墊總成，包括彈性體、上限位塊和下限位塊，彈性體上、下兩端分別安裝在上限位塊和下限位塊底板內表面的中部。

再例如，專利CN1840933B公開了一種發動機支座，包括總體形狀為矩形塊的主橡膠彈性體，以及固定在橡膠彈性體的頂、底端面上的上、下部安裝構件。

現有技術已知的另一種發動機支座，其結構為圓形，例如，專利?CN202429054公開了一種發動機減振支撐架，包括外套管和內套管，外套管和內套管之間設有柔性結構。

單缸發動機主要應用于摩托車中，如果從工作的連貫性來看，單缸機工作不平穩，轉速波動較大，容易熄火。但是，它的結構簡單，制造成本較低，維護也不復雜，是中低檔小型摩托車用發動機的首選。

如何將單缸發動機應用于混合動力車中，首先需要解決的技術難題就是單缸發動機的振動問題，其振動對于乘用舒適性和整車的使用壽命有較大的影響。

而且，在解決振動問題的同時，還必須控制制造成本，如果采用的技術方案成本過高，將不會得到市場的認可。

在這種情況下，現有技術中的發動機支座不能夠滿足減振要求。并且，低速混合動力車的前機艙空間狹小，也難于簡單套用現有技術中的結構。

如何設計一種減振組件，其可應用在狹小空間內、制造成本低，并且，滿足單缸發動機的減振要求成為亟待解決的技術問題。

發明內容

為了解決至少部分上述問題，本發明提出了將不同結構的單級減振組件組合為雙級減振組件的概念，并基于此完成了本發明。具體地，本發明包括以下內容。

本發明的一方面，提供一種雙級減振組件，包括：

第一減振件和第二減振件，第一減振件與第二減振件疊加連接，并且，所述第一減振件用于吸收活塞直線往復運動產生的振動；所述第二減振件用于吸收曲軸轉動產生的振動。在上述的雙級減振組件中，第一減振件和第二減振件疊加連接，在狹小空間內，實現了雙級減振；使得在低速混合動力車中安裝單缸發動機成為現實。

作為本發明雙級減振組件的改進，第一減振件具有塊狀的第一柔性支撐部。

該塊狀的第一柔性支撐部可以在高度方向上伸縮變形，第一減振件支撐發動機時，其主要用于吸收活塞直線往復運動產生的振動。

作為本發明雙級減振組件的進一步改進，第二減振件包括管狀外殼、第二柔性支撐部和支撐軸，支撐軸穿設于管狀外殼的孔內，支撐軸與管狀外殼之間形成環形空間，第二柔性支撐部設于環形空間內，其外側與管狀外殼連接，內側與支撐軸連接。