[發(fā)明專(zhuān)利]一種汽車(chē)車(chē)內(nèi)怠速噪聲客觀量化評(píng)價(jià)方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710205198.0
• 申請(qǐng)日: 2017-03-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108663115A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蓸景攀;王暉;李靜波;王昌旭
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01H17/00
• 分類(lèi)號(hào): G01H17/00
• 代理公司: 沈陽(yáng)科威專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 21101
• 代理人: 楊濱;胡野

本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)車(chē)內(nèi)怠速噪聲客觀量化評(píng)價(jià)方法，包括客觀參數(shù)的采集、主觀參數(shù)的處理步驟、通過(guò)對(duì)主觀評(píng)價(jià)結(jié)果與各客觀參數(shù)進(jìn)行相關(guān)性分析，利用多元線性回歸進(jìn)行相關(guān)模型建立，得到怠速噪聲主觀評(píng)價(jià)的客觀量化數(shù)學(xué)模型。通過(guò)該方法能夠得到車(chē)輛怠速噪聲性能的主觀評(píng)價(jià)情況，是全面的、直接的、快捷的、有效的測(cè)試與評(píng)價(jià)方法。該方法應(yīng)用的試驗(yàn)方法簡(jiǎn)單，思路明確，具有很強(qiáng)的通用性，能夠適應(yīng)各種車(chē)型怠速噪聲性能的測(cè)試與評(píng)估，成本低廉。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲性能測(cè)試與評(píng)價(jià)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)車(chē)內(nèi)怠速噪聲客觀量化評(píng)價(jià)方法。

背景技術(shù)

隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)乘坐舒適性的要求越來(lái)越高，汽車(chē)車(chē)內(nèi)聲舒適性成為消費(fèi)者評(píng)價(jià)車(chē)輛性能的一個(gè)重要指標(biāo)。消費(fèi)者在購(gòu)選汽車(chē)過(guò)程中體驗(yàn)最多的汽車(chē)性能就是對(duì)汽車(chē)車(chē)內(nèi)怠速噪聲的體驗(yàn)。因此，各車(chē)型的研究階段對(duì)車(chē)輛的怠速噪聲都提出了越來(lái)越高的要求。

然而，人對(duì)聲音的主觀感受是非常復(fù)雜的，車(chē)輛怠速噪聲的優(yōu)劣并非可以通過(guò)簡(jiǎn)單的聲壓級(jí)來(lái)評(píng)判。在車(chē)輛NVH性能開(kāi)發(fā)的前期和后期，如何正確的評(píng)估車(chē)內(nèi)噪聲性能一直是個(gè)難題。在考慮減振降噪的同時(shí)，如何改善車(chē)內(nèi)噪聲頻譜中人不愉悅的成分尤其關(guān)鍵，這也是NVH工程師需要關(guān)注的內(nèi)容。

目前，在改善車(chē)內(nèi)怠速噪聲方面，很多廠商都還處于單純降噪的階段，車(chē)內(nèi)噪聲的開(kāi)發(fā)也僅僅將計(jì)權(quán)聲壓級(jí)作為開(kāi)發(fā)目標(biāo)。由于人的主觀感受比較復(fù)雜，就會(huì)在評(píng)價(jià)車(chē)內(nèi)噪聲性能時(shí)出現(xiàn)主客觀結(jié)果不一致的現(xiàn)象。此外，主觀評(píng)價(jià)是個(gè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的過(guò)程，不僅需要的主觀評(píng)價(jià)人員數(shù)量較多，對(duì)評(píng)價(jià)人員的專(zhuān)業(yè)水平也有一定要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是：提供一種汽車(chē)車(chē)內(nèi)怠速噪聲客觀量化評(píng)價(jià)方法，解決車(chē)輛噪聲的主觀評(píng)價(jià)無(wú)法與客觀參數(shù)相對(duì)應(yīng)的問(wèn)題，進(jìn)而解決車(chē)輛噪聲的主觀評(píng)價(jià)問(wèn)題。

本發(fā)明是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種汽車(chē)車(chē)內(nèi)怠速噪聲客觀量化評(píng)價(jià)方法，該方法包括以下步驟：

S1、客觀參數(shù)的采集

S1.1、將整車(chē)怠速停放在待測(cè)場(chǎng)地；

S1.2、布置聲信號(hào)采集裝置，采集若干怠速噪聲水平不同的車(chē)輛的數(shù)據(jù)；并對(duì)采集的各車(chē)輛怠速噪聲信號(hào)進(jìn)行各客觀參數(shù)的計(jì)算；

S2、主觀參數(shù)的處理

S2.1、選取若干名主觀評(píng)價(jià)人員對(duì)采集的各聲信號(hào)樣本進(jìn)行回放評(píng)價(jià)；

S2.2、并按照如下公式對(duì)主觀評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理：

式中：為任意評(píng)分值，為歸一化之后的評(píng)分值，為同一聲環(huán)境下所有有效評(píng)價(jià)人員打分的最小值，為同一聲環(huán)境下所有有效評(píng)價(jià)人員打分的最大值；

S3、對(duì)主觀評(píng)價(jià)結(jié)果與各客觀參數(shù)進(jìn)行相關(guān)性分析，利用多元線性回歸進(jìn)行相關(guān)模型建立，得到怠速噪聲主觀評(píng)價(jià)的客觀量化數(shù)學(xué)模型：

式中：為聲品質(zhì)，為響度，為尖銳度。

進(jìn)一步的：待測(cè)場(chǎng)地為全消聲或半消聲室。

進(jìn)一步的：采集不少于20輛怠速噪聲水平不同的車(chē)輛的數(shù)據(jù)；選取不少于20主觀評(píng)價(jià)人員對(duì)采集的各聲信號(hào)樣本進(jìn)行回放評(píng)價(jià)。

本發(fā)明的有益效果是：通過(guò)該方法能夠得到車(chē)輛怠速噪聲性能的主觀評(píng)價(jià)情況，是全面的、直接的、快捷的、有效的測(cè)試與評(píng)價(jià)方法。該方法應(yīng)用的試驗(yàn)方法簡(jiǎn)單，思路明確，重復(fù)性好，具有很強(qiáng)的通用性，能夠適應(yīng)各種車(chē)型怠速噪聲性能的測(cè)試與評(píng)估，成本低廉。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的工作原理方框圖。

具體實(shí)施方式