[發明專利]單軌道岔組件及具有其的軌道組件

有效

• 申請號: 201710204256.8
• 申請日: 2017-03-30
• 公開（公告）號: CN108660871B
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 李凱
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: E01B25/10
• 分類號: E01B25/10;E01B25/12
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種單軌道岔組件及具有其的軌道組件，其中，單軌道岔組件包括第一方向梁、第二方向梁和支撐件，第二方向梁的一端與第一方向梁的一端固定連接，第二方向梁的另一端具有滾動齒輪，支撐件具有與滾動齒輪相適配的輪齒，滾動齒輪相對于支撐件可滾動，其中，滾動齒輪包括第一方向位置和第二方向位置，當滾動齒輪位于第一方向位置時，第一方向梁為工作軌道；當滾動齒輪位于第二方向位置時，第二方向梁為工作軌道。根據本發明的單軌道岔組件，可以實現工作軌道在第一方向梁和第二方向梁之間的轉換，且該種結構的單軌道岔組件結構簡單，穩定性高，工作軌道轉換方便。

技術領域

本發明涉及軌道技術領域，尤其是涉及一種單軌道岔組件及具有其的軌道組件。

背景技術

為克服跨座式單軌鐵路道岔結構復雜，搬動比較費時，限制列車運行間隔的問題，相關技術中，采用升降并行式道岔的單軌軌道。當道岔直行升降活動體升出地面而道岔轉彎升降活動體并行降入地面，道岔處于直行結構；相反，當道岔直行升降活體降入地面而道岔轉彎升降活動體并行交替升出地面時，道岔處于轉彎結構。但是該種結構結構復雜，穩定性差，不利于車輛的行駛安全。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出一種單軌道岔組件，所述單軌道岔組件及具有其的軌道組件具有結構簡單，穩定性高的優點。

本發明還提出一種軌道組件，所述軌道組件包括上述單軌道岔組件。

根據本發明實施例的單軌道岔組件，包括：第一方向梁；第二方向梁，所述第二方向梁的一端與所述第一方向梁的一端固定連接，所述第二方向梁的另一端具有滾動齒輪；和支撐件，所述支撐件具有與所述滾動齒輪相適配的輪齒，所述滾動齒輪相對于所述支撐件可滾動，其中，所述滾動齒輪包括第一方向位置和第二方向位置，當所述滾動齒輪位于所述第一方向位置時，所述第一方向梁為工作軌道；當所述滾動齒輪位于所述第二方向位置時，所述第二方向梁為工作軌道。

根據本發明實施例的單軌道岔組件，通過使第一方向梁的一端與第二方向梁的一端連接，并在第二方向梁的另一端設置可沿支撐件上的輪齒滾動的滾動齒輪，在驅動力的作用下可使滾動齒輪沿支撐件滾動以實現滾動齒輪在第一方向位置和第二方向位置之間的轉換，從而實現工作軌道在第一方向梁和第二方向梁之間的轉換，且該種結構的單軌道岔組件結構簡單，穩定性高，工作軌道轉換方便。

在本發明的一個實施例中，所述支撐件具有內凹弧形面，所述輪齒為內輪齒且形成在所述內凹弧形面上。

進一步地，所述內凹弧形面包括：第一曲面部，所述第一曲面部為光滑曲面；和第二曲面部，所述第二曲面部與所述第一曲面部沿所述第一方向梁的長度方向排布，所述輪齒設在所述第二曲面部上；所述第二方向梁的另一端具有凸柱，所述凸柱的外周壁與所述第一曲面部對應，所述滾動齒輪設在所述凸柱的自由端上。

在本發明的一個實施例中，還包括第一方向定位銷和第二方向定位銷，所述第一方向定位銷和所述第二方向定位銷設在所述支撐件上，所述第二方向梁上設有第一方向定位孔和第二方向定位孔，當所述第一方向梁為工作軌道時，所述第一方向定位銷與所述第一方向定位孔配合以將所述滾動齒輪限定在所述第一方向位置；當所述第二方向梁為工作軌道時，所述第二方向定位銷與所述第二方向定位孔配合以將所述滾動齒輪限定在所述第二方向位置。

在本發明的一個實施例中，所述第二方向位置包括左轉位置和右轉位置，所述第二方向梁包括：連接梁，所述滾動齒輪設在連接梁上；左轉梁，所述左轉梁的一端與所述第一方向梁的一端連接，所述左轉梁的另一端與所述連接梁的第一端連接；和與所述左轉梁間隔開的右轉梁，所述右轉梁的一端與所述第一方向梁的一端連接，所述右轉梁的另一端與所述連接梁的第二端連接，當所述滾動齒輪位于所述左轉位置時，所述左轉梁為工作軌道；當所述滾動齒輪位于所述右轉位置時，所述右轉梁為工作軌道。

進一步地，所述第一方向梁位于所述左轉梁和所述右轉梁之間。