[發明專利]轉向架及具有其的軌道車輛和軌道交通系統

有效

• 申請號: 201710204254.9
• 申請日: 2017-03-30
• 公開（公告）號: CN108657213B
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 李凱;陳艷軍
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61F5/38
• 分類號: B61F5/38;B61F5/42
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種轉向架及具有其的軌道車輛和軌道交通系統，所述轉向架包括：第一水平輪、第二水平輪、第三水平輪、第四水平輪、第一調節裝置、第二調節裝置和控制裝置，第一水平輪和第三水平輪分別可樞轉地安裝在轉向架構架上且配合在軌道的一側；第二水平輪和第四水平輪分別可樞轉地安裝在轉向架構架上且配合在軌道的另一側；第一調節裝置安裝在轉向架構架上，以調節第一和第三水平輪在軌道的長度方向上的距離；第二調節裝置安裝在轉向架構架上，以調節第二和第四水平輪在軌道的長度方向上的距離；控制裝置分別與第一和第二調節裝置相連。根據本發明實施例的轉向架，利于實現轉彎，且對轉彎半徑的限制小，對水平輪的強度要求低，穩定性高。

技術領域

本發明涉及交通技術領域，具體而言，涉及一種轉向架、具有所述轉向架的軌道車輛和具有所述軌道車輛的軌道交通系統。

背景技術

相關技術中的軌道車輛，普遍將走行輪和水平輪固定在轉向架上，軌道車輛轉彎時，利用軌道對水平輪的反彈力作用使整個轉向架小幅度偏轉。

但是這種形式的轉向架不能大幅度偏轉，不僅限制了轉彎半徑，而且對軌道、轉向架以及水平輪的承載能力要求高，穩定性存在隱患。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出一種轉向架，所述轉向架具有對轉彎半徑的限制小、對水平輪的強度要求低、穩定性好、可靠性高等優點。

本發明還提出一種具有所述轉向架的軌道車輛。

本發明還提出一種具有所述軌道車輛的軌道交通系統。

根據本發明第一方面實施例的轉向架，包括：第一水平輪、第二水平輪、第三水平輪、第四水平輪、第一調節裝置、第二調節裝置和控制裝置，所述第一水平輪和第三水平輪分別可樞轉地安裝在所述轉向架構架上且適于配合在所述軌道的一側；所述第二水平輪和所述第四水平輪分別可樞轉地安裝在所述轉向架構架上且適于配合在所述軌道的另一側；所述第一調節裝置安裝在所述轉向架構架上，用于調節所述第一水平輪和所述第三水平輪在所述軌道的長度方向上的距離；所述第二調節裝置安裝在所述轉向架構架上，用于調節所述第二水平輪和所述第四水平輪在所述軌道的長度方向上的距離；所述控制裝置分別與所述第一調節裝置和所述第二調節裝置相連。

根據本發明實施例的轉向架，利于實現轉彎，且具有對轉彎半徑的限制小、對水平輪的強度要求低、穩定性好、可靠性高等優點。

另外，根據本發明實施例的轉向架還可以具有如下附加的技術特征：

根據本發明的一些實施例，所述轉向架包括：第一走行輪軸，所述第一水平輪可樞轉地安裝在所述第一走行輪軸的第一端且所述第二水平輪可樞轉地安裝在所述第一走行輪軸的第二端；第二走行輪軸，所述第二走行輪軸與所述第一走行輪軸沿所述軌道的長度方向間隔設置，所述第三水平輪可樞轉地安裝在所述第二走行輪軸的第一端且所述第四水平輪可樞轉地安裝在所述第二走行輪軸的第二端；其中，所述第一調節裝置分別與所述第一走行輪軸的第一端和所述第二走行輪軸的第一端可樞轉地相連，所述第二調節裝置分別與所述第一走行輪軸的第二端和所述第二走行輪軸的第二端可樞轉地相連。

可選地，所述轉向架還包括：適于支撐在所述軌道上的第一至第四走行輪，所述第一走行輪和所述第二走行輪分別可樞轉地安裝在所述第一走行輪軸上且沿所述軌道的寬度方向間隔設置，所述第三走行輪和所述第四走行輪分別可樞轉地安裝在所述第二走行輪軸上且沿所述軌道的寬度方向間隔設置。

進一步地，所述轉向架構架還包括：連接梁，所述連接梁分別與所述第一走行輪軸和所述第二走向輪軸可樞轉地相連，在所述軌道的寬度方向上，所述連接梁位于所述第一走行輪和所述第二走行輪之間，且所述連接梁位于所述第三走行輪和所述第四走行輪之間。

可選地，所述第一走行輪軸的沿其長度方向的中心處與所述連接梁的一端可樞轉地相連，所述第二走行輪的沿其長度方向的中心處與所述連接梁的另一端可樞轉地相連。