[發明專利]前驅動橋總成及具有其的底盤、軌道交通車輛

在審

• 申請號: 201710203743.2
• 申請日: 2017-03-30
• 公開（公告）號: CN108657195A
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發明（設計）人: 武麗明;張鑫;李道林
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61C9/50
• 分類號: B61C9/50
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種前驅動橋總成及具有其的底盤、軌道交通車輛。前驅動橋總成包括：前驅動橋殼，前驅動橋殼內限定出安裝空間；差速器，差速器設在安裝空間內；兩個半軸，兩個半軸分別與差速器相連；電機和減速器，電機的電機軸與減速器的輸入端相連，減速器的輸出端與差速器相連，電機和/或減速器設在前驅動橋殼上；兩個輪輞連接件，兩個輪輞連接件分別與兩個半軸的端部相連以由半軸驅動轉動。根據本發明實施例的前驅動橋總成，將電機、減速器、差速器、兩個半軸和兩個輪輞連接件集合在前驅動橋殼上，減少牽引動力傳動效率損失，節約底盤空間。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，尤其是涉及一種前驅動橋總成及具有其的底盤、軌道交通車輛。

背景技術

在軌道交通車輛的轉向架整體構架中，電機和減速器本身占用的空間大，重量重，使整個轉向架整體空間過大，對其他零部件的放置以及重量要求都較為嚴苛，不利于裝配。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。

為此，本發明提出了一種軌道交通車輛的前驅動橋總成，減少牽引動力傳動效率損失，節約底盤空間。

本發明還提出一種設有上述前驅動橋總成的底盤。

本發明又提出一種具有上述底盤的軌道交通車輛。

根據本發明實施例的軌道交通車輛的前驅動橋總成，包括：前驅動橋殼，所述前驅動橋殼內限定出安裝空間；差速器，所述差速器設在所述安裝空間內；兩個半軸，所述兩個半軸分別與所述差速器相連；電機和減速器，所述電機的電機軸與所述減速器的輸入端相連，所述減速器的輸出端與所述差速器相連，所述電機和/或所述減速器設在所述前驅動橋殼上；兩個輪輞連接件，所述兩個輪輞連接件分別與所述兩個半軸的端部相連以由所述半軸驅動轉動。

根據本發明實施例的軌道交通車輛的前驅動橋總成，通過將電機、減速器、差速器、兩個半軸和兩個輪輞連接件集合在前驅動橋殼上，使整個結構更加緊湊簡單，占用空間小，減少牽引動力傳動效率損失，節約底盤空間。

在本發明的一些實施例中，所述減速器的殼體固定在所述前驅動橋殼上，所述電機的殼體固定在所述減速器的殼體上。

在本發明的一些實施例中，所述減速器的殼體和所述電機的殼體之間螺栓連接。

在本發明的一些實施例中，所述電機軸與所述減速器花鍵配合連接。

在本發明的一些實施例中，每個所述半軸與所述差速器花鍵配合連接。

在本發明的一些實施例中，每個所述半軸與相應的所述輪輞連接件焊接連接。

根據本發明實施例的軌道交通車輛的底盤，包括：轉向架，所述轉向架包括相互平行的兩個連接梁；根據本發明上述實施例的前驅動橋總成，所述前驅動橋殼位于所述兩個連接梁之間且所述前驅動橋殼設在所述兩個連接梁上，兩個所述輪輞連接件位于所述兩個連接梁的外側。

根據本發明實施例的軌道交通車輛的底盤，通過設置上述的前驅動橋總成，使整個結構更加緊湊簡單，占用空間小，減少牽引動力傳動效率損失，節約底盤空間。

在本發明的一些實施例中，所述前驅動橋殼的兩端固定有兩個連接板，每個所述連接板與相應的所述連接梁可拆卸連接。

在本發明的一些實施例中，每個所述連接板焊接在所述前驅動橋殼上，每個所述連接板通過螺栓連接至所述連接梁。

根據本發明實施例的軌道交通車輛，包括根據本發明上述實施例的底盤。

根據本發明實施例的軌道交通車輛，通過設置上述的底盤，將電機、減速器、差速器、兩個半軸和兩個輪輞連接件集合在前驅動橋殼上，減少牽引動力傳動效率損失，節約底盤空間。

附圖說明