[發明專利]一種用于車輛發動機的節流閥裝置

有效

• 申請號: 201710203485.8
• 申請日: 2017-03-30
• 公開（公告）號: CN107084055B
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 李建;韋虹;李軍;王瑞平
• 申請（專利權）人: 寧波吉利羅佑發動機零部件有限公司
• 主分類號: F02D9/08
• 分類號: F02D9/08;F02M26/64
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 范曉斌;薛峰

本發明提供了一種用于車輛發動機的節流閥裝置，涉及一種車輛發動機。車輛發動機為增壓發動機，所述發動機配套有EGR系統，所述節流閥裝置安裝于所述EGR系統的通往所述發動機的燃燒室的管路中；所述節流閥裝置配置為：當所述EGR系統關閉狀態時，所述節流閥裝置的開度設置為完全通路的狀態；當所述EGR系統運行時，所述節流閥裝置的開度減小，以使得所述節流閥裝置兩側的所述管路中產生壓強差，進而使所述EGR系統排出的氣體進入所述燃燒室中，所述節流閥裝置的開度的大小與所述發動機的燃燒室中的EGR率相匹配。通過減小節流閥裝置的過流面積，從而增大管路中的EGR系統端處的壓強，從而降低了車輛的油耗并且降低廢氣的排放量。

技術領域

本發明涉及一種車輛發動機，特別是涉及一種用于車輛發動機的節流閥裝置。

背景技術

汽車發動機是為汽車提供動力的發動機，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。

排氣再循環(Exhaust Gas Recirculation)系統，也就是EGR系統，內燃機在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導入進氣側使其再度燃燒的技術。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物(NOx)與分擔部分負荷時可提高燃料消耗率。隨著環境污染的加劇，以及國家對于節能減排的要求，排氣再循環系統對于汽車發動機起著越來越重要的作用。可以較大幅度的降低汽車發動機在運行過程中的廢氣排放，以及油耗高。

但是，即便如此，汽車發動機在運行過程中仍然存在廢氣排放量高，油耗高的問題。

發明內容

本發明的一個目的是要提供一種用于車輛發動機的節流閥裝置，以解決汽車發動機在運行過程中仍然存在廢氣排放量高，油耗高的問題。

本發明一個進一步的目的是要使得車輛的EGR系統排出的廢氣順利進入發動機的燃燒室中。

本發明另一個進一步的目的是要實現在降低汽車發動機廢氣排放量及油耗的同時，減少對現有汽車發動機系統的改動量，以降低對現有發動機系統的改裝成本。

特別地，本發明提供了一種用于車輛發動機的節流閥裝置，車輛發動機為增壓發動機，所述發動機配套有EGR系統，所述節流閥裝置安裝于所述EGR系統的通往所述發動機的燃燒室的管路中；

所述EGR系統關閉狀態時，所述節流閥裝置的開度設置為完全通路的狀態；所述EGR系統運行時，所述節流閥裝置的開度減小，以使得所述節流閥裝置兩側的所述管路中產生壓強差，進而使所述EGR系統排出的氣體進入所述燃燒室中，所述節流閥裝置的開度的大小與所述發動機的燃燒室中的EGR率相匹配。

進一步地，所述EGR系統及所述燃燒室與所述車輛的ECU通信連接，以使得所述ECU實時獲取所述EGR率，所述節流閥裝置的開度大小響應于所述ECU的實時控制。

進一步地，所述車輛處于高速或/和大載荷時，所述EGR系統啟動運行。

進一步地，所述節流閥裝置的開度的大小隨著所述EGR率的增加而減小。

進一步地，所述節流閥裝置包括

閥片，安裝于所述節流閥裝置內，能夠相對于所述節流閥裝置轉動，用于調節所述節流閥裝置的開度；

驅動電機，與所述閥片傳動連接，用于驅動所述閥片相對于所述節流閥裝置轉動；以及

單片機，與所述驅動電機控制連接，并響應于所述車輛的ECU控制，用于控制所述驅動電機轉動；

優選地，通過調整所述單片機的初始相位，使所述EGR系統關閉狀態時，所述節流閥裝置的開度設置為完全通路的狀態；

優選地，所述單片機為直流單片機。