[發明專利]一種滑閥結構

有效

• 申請號: 201710203253.2
• 申請日: 2017-03-30
• 公開（公告）號: CN106838378B
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 王家慶;王猛
• 申請（專利權）人: 慶安集團有限公司
• 主分類號: F16K11/07
• 分類號: F16K11/07;F16K31/122;F15B13/02
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本發明涉及一種滑閥結構，采用兩種閥芯的形成范圍，從而控制液壓馬達旋轉方向；滑閥運動后高壓油液進入壓力傳感器檢測腔，傳感器檢測壓力大于某一規定值后反饋信號，打開掉壓制動器電磁閥，解除對液壓馬達制動；一個電磁閥控制活塞位置，實現對滑閥行程控制，從而實現對液壓馬達輸出轉速的控制。解決了傳統伺服閥控制裝置的抗污染能力差、零偏大、故障率高的問題。

技術領域

本發明涉及航空系統技術。

背景技術

國內目前使用的液壓控制機構均為伺服閥控制，因伺服閥抗污染能力差、伺服閥技術不成熟、零偏大等問題，引起伺服閥控制裝置故障率高。國內至今沒有電磁閥控制液壓控制部件的型號配套和應用，說明國內技術尚不成熟。

由于國外技術封鎖，難以公開獲取相關技術資料，因此急需研制適用于高升力系統液壓驅動裝置、艙門驅動裝置的電磁閥控制的液壓控制部件。

發明內容

技術方案

提供一種滑閥結構，滑閥結構包括殼體(1)、閥芯(2)、左活塞(3)、右活塞(4)、止動環(5)、固定軸(6)、彈簧(12)和閥套組件(13)；

殼體中從左向右依次形成有閥套腔、活塞腔和閥芯控制腔，且三個腔體之間密封隔離；

閥套組件(13)安裝在閥套腔中，且閥套組件(13)與殼體(1)密封連接；

左右活塞、止動環(5)、固定軸(6)均位于活塞腔中；

閥芯(2)設置在閥套腔、活塞腔和閥芯控制腔中，并且能夠在閥套腔和活塞腔中左右滑動；

左活塞、止動環(5)和右活塞依次套在閥芯(2)外周；止動環(5)通過固定軸(6)與殼體(1)固定連接；左右活塞能夠沿著閥芯(2)左右滑動；且左右活塞將活塞腔依次劃分為左腔、中間腔和右腔；殼體(1)上開有油路通道A(7)、油路通道B(9)、油路通道C(10)和油路通道D(11)；油路通道A(7)與左腔連通，油路通道B(9)與中間腔連通，油路通道C(10)與右腔連通，油路通道D(11)與閥芯控制腔連通；油路通道A(7)和油路通道C(10)為連通的；

閥芯(2)上徑向凸出形成凸肩，且該凸肩位于左右活塞之間，當左活塞(3)右端和右活塞(4)左端同時抵靠在止動環(5)上時，凸肩與左右活塞均具有間隙；

閥套腔與活塞腔之間為臺階過渡，當左活塞(3)右端抵靠在止動環上時，左活塞(3)左端與臺階過渡面(8)之間存在間隙；彈簧(12)為閥芯(2)提供彈性預緊力，使得閥芯(2)的凸肩處于左右活塞中點。

如上所述的滑閥結構的應用方法，其具體步驟為：

當左腔和右腔同時通入壓力油，使得左腔和右腔壓力高于中間腔時，所述凸肩被左右活塞限位，由此閥芯工作在第一行程范圍內；當在左腔、中間腔和右腔同時通入壓力油，使得左腔、中間腔和右腔壓力相等時，左活塞為自由活動狀態，所述的凸肩能夠將左活塞推到所述的臺階過渡面位置，由此閥芯工作在第二行程范圍內；

第二行程范圍大于第一行程范圍。

技術效果

該技術可廣泛應用于大型運輸機高升力系統液壓驅動裝置和武器艙門驅動裝置。本發明的實施方案，通過電磁閥控制作為先導閥級控制滑閥實現馬達旋向切換，壓力傳感器監控滑閥工作狀態，電磁閥控制限位活塞控制滑閥行程實現高低速切換。解決了傳統伺服閥控制裝置的抗污染能力差、零偏大、故障率高的問題。具有很好的軍事價值及可觀的經濟價值。

附圖說明

圖1為一種多電磁閥式液壓控制機構示意圖；

圖2為局部放大圖；