[發明專利]車輛的行駛驅動裝置

有效

• 申請號: 201710201555.6
• 申請日: 2017-03-29
• 公開（公告）號: CN107264516B
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 清水亮;生駒憲彥;蒲地誠;安部洋則;宮本直樹
• 申請（專利權）人: 三菱自動車工業株式會社
• 主分類號: B60W20/10
• 分類號: B60W20/10;B60W20/20;B60W10/06;B60W10/08;B60K6/442;B60K6/52
• 代理公司: 北京博浩百睿知識產權代理有限責任公司 11134
• 代理人: 宋子良

一種車輛的行駛驅動裝置，包括：用于驅動前輪的前置電動機(3)，用于驅動后輪的后置電動機(5)以及用于將來自電池(8)的電壓升壓并將電力供應至前置電動機(3)的升壓轉換器(15)，其中,當升壓轉換器(15)的輸出功率低于前置電動機(3)的需求功率時啟動發動機(6)以將車輛從EV模式轉變為串聯模式，混合動力車輛包括計算升壓轉換器(15)的最大輸出功率的混合動力控制單元(20)，并且當升壓轉換器(15)的輸出功率大于最大輸出功率時，增加后輪(4)的行駛驅動轉矩的分配比，從而增加后置電動機(5)的輸出轉矩。

技術領域

本發明涉及車輛的行駛驅動的控制。

背景技術

在最近開發的混合動力車輛中，已知一種車輛，其可在其中由通過車載電池供應電力的電機驅動驅動輪以用于行駛的行駛模式(EV模式)與其中在由內燃機驅動的發電機發電的同時由電機執行行駛驅動的行駛模式(串聯模式)之間切換。

此外，近年來，已經開發了一種混合動力車輛，其包括作為行駛驅動源的兩個電機和用于將從車載電池輸出的電壓升壓的變壓器(升壓轉換器)。

例如，日本專利公開第2007-325352號公開了一種車輛，其包括用于驅動前輪的電動前置電動機和用于驅動后輪的電動后置電動機。在相關的車輛中，前置電動機由從車載電池輸出并通過變壓器升壓的電壓驅動。此外，后置電動機由從車載電池輸出的電壓驅動。

因此，作為供應通過變壓器而升壓的電壓的結果，與不經由變壓器通過后置電動機的行駛驅動相比，前置電動機的行駛驅動更有效，因此能夠抑制功耗。

同時，在如上所述可在EV模式和串聯模式之間切換的車輛中，當在EV模式下車載電池的充電速率降低或者電機所需的電力增加時，其中在EV模式下車輛在內燃機停止的情況下行駛，則內燃機自動啟動以開始發電，轉換到串聯模式。

此外，考慮到保護部件免受所生成的熱量等，存在如上所述的對于變壓器的輸入和輸出功率的上限。因此，在如上所述的車輛中，存在以下問題：在EV模式下對前置電動機的電力供應可能變得不足，并且必須驅動內燃機以通過發電機增加發電，從而導致燃料經濟性下降。

發明內容

因此，本發明的目的是提供一種車輛的行駛驅動裝置，其抑制內燃機啟動的頻率，同時保護設置有車載變壓器的混合動力車輛中的變壓器、以及用于驅動前輪的電機和用于驅動后輪的電機。

為了實現上述目的，本發明的車輛的行駛驅動裝置包括：第一電機，用于驅動車輛的前輪和后輪中的任一個；變壓器，用于變換從安裝在車輛上的電池供應的電力的電壓并且向第一電機供應電力，其中，最大輸出功率基于溫度條件受限制；第二電機，用于驅動車輛的前輪和后輪中的另一個，第二電機供應有來自電池而不經由變壓器的電力；內燃機，用于驅動安裝在車輛上的發電機；需求的驅動轉矩計算部，用于計算車輛的需求的行駛驅動轉矩；以及分配比計算部，用于基于車輛的行駛條件，計算需求的行駛驅動轉矩分配到前輪的行駛驅動轉矩和后輪的行駛驅動轉矩中的分配比，其中，當車輛在內燃機停止的情況下行駛時分配比計算部基于變壓器的最大輸出功率來設定分配比。

作為其結果，由于在根據本發明的車輛的行駛驅動裝置中，前輪的行駛驅動轉矩和后輪的行駛驅動轉矩之間的分配比基于變壓器的最大輸出功率來設定，所以可以在保護變壓器的同時降低啟動內燃機的頻率。

此外，優選地，安裝在車輛上的內燃機驅動車輪中的一個車輪，行駛驅動裝置進一步包括旋轉電機，旋轉電機用于利用從電池經由變壓器供應的電力來啟動內燃機，并且在另一方面，旋轉電機將通過被內燃機驅動而生成的電力經由變壓器供應至電池，并且分配比計算部基于通過從最大輸出功率減去啟動內燃機所需的發電機的功率而得到的功率來設定分配比。

由于這允許總是考慮用于啟動內燃機的發電機的功率來設定分配比，因此可以提高當內燃機啟動時的駕駛性能。