[發(fā)明專利]車身面板結合結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710197080.8
• 申請日: 2017-03-29
• 公開（公告）號: CN107416040B
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發(fā)明（設計）人: 林雄一郎
• 申請（專利權）人: 三菱自動車工業(yè)株式會社
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 北京博雅睿泉專利代理事務所(特殊普通合伙) 11442
• 代理人: 馬佑平

一種兩個重疊的面板(14、16)通過點焊而結合的車身面板結合結構。肋(20)形成在兩個面板(14、16)重疊的區(qū)域(2)中。肋(20)在底面板(14)的厚度方向上突出。肋(20)包括肋側壁(2002)和肋頂壁(2004)。肋頂壁(2004)形成有在與肋(20)的突出方向相同的方向上突出的基部(22)。基部(22)包括基部側壁(2202)和基部頂壁(2204)。在基部頂壁(2204)與頂面板(16)重疊的區(qū)域中，兩個面板(14、16)通過點焊結合。

技術領域

本發(fā)明涉及一種車身面板結合結構。

背景技術

專利文獻1公開了一種車身面板結合結構，該車身面板結合結構能夠確保車身面板的結合部處的充足剛性。在該車身面板結合結構中，肋(或脊部)形成在各個前地板面板和后地板面板中，從而在車身前后方向上延伸，并且在車輛寬度方向上以規(guī)定間隔布置。更具體地，長肋和短肋在與肋的延伸方向垂直的方向上交替地布置。

前地板面板的后端部與后地板面板的前端部重疊，使得前地板面板的長肋與后地板面板的各個短肋相鄰地設置從而形成直線，并且前地板面板的短肋與后地板面板的各個長肋相鄰地布置從而形成直線。然后，在與肋的延伸方向垂直的方向上將前地板面板的后端部與后地板面板的前端部互相點焊。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：JP-A-10-024866

發(fā)明內容

本發(fā)明要解決的問題

一些車身面板具有與其它車身面板重疊(或由其它車身面板覆蓋)的結合部。在該情況下，需要形成通過其它車身面板的焊接加工孔，并且通過焊接加工孔對這些車身面板的結合部進行焊接加工。

在該情況下，在其中將前地板面板的后端部與后地板面板的前端部在與肋的延伸方向垂直的方向上互相點焊的以上焊接結構中，不能確保充足數(shù)量的焊接點。

當不能確保充足數(shù)量的焊接點時，因為車身面板的結合部的剛性下降并且作用在各個焊接點上的應力增大，所以這在確保車身面板的結合部的充分耐久性方面是不利的。

已經(jīng)鑒于以上情況做出了本發(fā)明，并且因此本發(fā)明的目的是提供一種車身面板結合結構，該車身面板結合結構具有這樣的優(yōu)點：即使車身面板的焊接點的數(shù)量受到限制，也能夠提高車身面板的結合部的耐久性。

解決問題的方案

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種通過點焊結合重疊的頂面板與底面板的車身面板結合結構，其特征在于：

在所述底面板的重疊區(qū)域中形成肋，所述肋在所述底面板的厚度方向上突出，

所述肋包括從所述底面板立起的肋側壁和連接于所述肋側壁的末端緣的肋頂壁，

所述肋頂壁形成有基部，所述基部在與所述肋的突出方向相同的方向上突出，

所述基部包括從所述肋頂壁立起的基部側壁和連接于所述基部側壁的末端緣的基部頂壁，并且

在所述底面板的基部頂壁與所述頂面板重疊的區(qū)域中，兩個面板通過點焊結合。

在根據(jù)第一方面的第二方面中，以上車身面板結合結構的特征還在于：

在所述頂面板的與所述底面板重疊的區(qū)域中形成第二肋，所述第二肋在與所述底面板的所述肋的突出方向相同的方向上突出，

所述頂面板的所述第二肋包括從所述頂面板立起的第二肋側壁和連接于所述第二肋側壁的末端緣的第二肋頂壁，并且

在所述底面板的所述基部頂壁與所述頂面板的所述第二肋頂壁重疊的區(qū)域中，所述兩個面板通過點焊結合。