[發明專利]地下立井車庫及其建造方法

有效

• 申請號: 201710196998.0
• 申請日: 2017-03-29
• 公開（公告）號: CN106869938B
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 莊建軍
• 申請（專利權）人: 莊建軍
• 主分類號: E21D1/06
• 分類號: E21D1/06;E21D1/08;E21D5/04;E21D1/03;E21D5/06;E21D20/00;E21D5/00;E04H6/00
• 代理公司: 33289 杭州裕陽聯合專利代理有限公司
• 代理人: 姚宇吉<國際申請>=<國際公布>=<進入

本發明提供了一種地下立井車庫，包括：止水墻，所述止水墻圍設于立井井壁內；第一支護墻，所述第一支護墻貼設于所述止水墻的內壁；錨桿，所述錨桿穿設所述止水墻連接所述第一支護墻與立井井壁內；第二支護墻，所述第二支護墻與所述第一支護墻相對設置，并于所述第一支護墻和第二支護墻之間形成一空腔；防水層，所述防水層填充于所述空腔內。本發明還提供了了一種地下立井車庫的建造方法。本發明避免了挖掘過程中的臨時支護結構的搭設和拆除，解決了挖掘過程中止水、涌土水的問題，有效地節約了時間和成本，并且本發明擁有更可靠的安全性。

技術領域

本發明涉及地下開發的技術領域，特別涉及一種地下立井車庫及其建造方法。

背景技術

立井，又叫豎井，是地下工程中的常見工程，山嶺隧道、水電工程、城市地鐵等市政工程、水利工程以及軍事國防工程等都離不開立井的使用和施工。尤其是地下礦山，使用更為廣泛，由于它是整個礦井的總出入口，地位顯得更加重要。隨著我國交通、水利事業的快速發展，長距離的公路、鐵路、引水隧道，出于施工和運營的需要，開鑿的豎井也越來越多。另一方面，隨著生活水平的提高，城市化進程及現代工業化的飛速發展，城市土地的使用變得愈加匱乏，而私家車的日益增多也使得停車的位置變成了一個大問題，本申請人的公開號為CN 106285122A專利就介紹了一種立井車庫，用于解決繁華市區中的車位緊張，停車困難的問題，進一步地就需要解決地下立井車庫的建造問題。

地下立井車庫井筒的特點是深度大、斷面積大、水文地質條件復雜；相對于平巷(或隧道)而言，施工難度大，施工技術復雜，施工工期長。現有立井挖掘的技術是在挖掘的立井中搭設臨時支護結構，費時費力，并且安全性能偏低。因此，為加快鑿井速度，縮短鑿井工期，必須采用先進的施工技術，提高施工機械化水平。

發明內容

為了解決該技術問題，本發明提供了一種地下立井車庫及其建造方法，用于解決現有技術中地下立井車庫的施工難度大，施工技術復雜，施工工期長的問題。

為了解決上述問題，本發明提供了一種地下立井車庫及其建造方法，包括：

止水墻，所述止水墻圍設于立井井壁內；第一支護墻，所述第一支護墻貼設于所述止水墻的內壁；錨桿，所述錨桿穿設所述止水墻連接所述第一支護墻與立井井壁內；第二支護墻，所述第二支護墻與所述第一支護墻相對設置，所述第一支護墻和第二支護墻之間形成一空腔；防水層，所述防水層填充于所述空腔內。

本發明的進一步改進在于，還包括一鋪設于所述地下立井車庫底部的井底結構，所述井底結構封閉所述地下立井車庫，所述井底結構為鋼筋混凝土結構。

本發明的進一步改進在于，所述止水墻為水泥止水墻，所述水泥止水墻的厚度為50～150mm。

本發明的進一步改進在于，所述第一支護墻和第二支護墻均為鋼筋混凝土墻，所述鋼筋混凝土墻包括鋼架以及噴射于所述鋼架內的混凝土結構，所述錨桿的一端焊接于所述鋼架上。

本發明的進一步改進在于，所述錨桿為多根，沿所述第一支護墻的鋼架間隔設置。

本發明的進一步改進在于，所述防水層為乙烯共聚物改性瀝青樹脂。

本發明還提供了一種地下立井車庫的建造方法，包括以下步驟：

S11：提供一鉆機，在地面上鉆孔至預定深度后平移切割成一封閉的井溝結構；

S12：提供水泥沙漿，將所述水泥沙漿噴射在在所述井溝結構內形成止水墻；

S13：提供一挖土工具，對所述止水墻內的泥土進行挖掘至深度為1～3米；

S14：提供鋼架，沿所述止水墻的內壁放置；

S15：提供多個錨桿，將所述錨桿水平穿設所述止水墻連接于所述鋼架與所述止水墻外側的立井井壁；