[發明專利]基于樸素貝葉斯的輪對殘余動不平衡量評估方法及裝置

有效

• 申請號: 201710195267.4
• 申請日: 2017-03-29
• 公開（公告）號: CN106932144B
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 申宇燕;曾陸洋;王后闖;劉峰;郝國梁;楊紅運
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院;北京縱橫機電技術開發公司;中國鐵道科學研究院機車車輛研究所
• 主分類號: G01M1/16
• 分類號: G01M1/16
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王濤

本發明提供了一種基于樸素貝葉斯的輪對殘余動不平衡量評估方法及裝置，該方法包括：獲取目標車輛的交路運行數據，并分別計算各目標車輛交路運行數據的特征值，得到一訓練樣本集；從目標車輛的檢修數據中獲取各目標車輛的輪對殘余動不平衡量；根據預設的動不平衡量類別集合、所述目標車輛的輪對殘余動不平衡量及所述訓練樣本集進行貝葉斯分類器訓練，得到目標車輛的輪對殘余動不平衡量評估模型；根據待評估車輛的交路運行數據計算待評估車輛交路運行數據的特征值；根據所述待評估車輛的交路運行數據的特征值及所述輪對殘余動不平衡量評估模型，確定待評估車輛的輪對殘余動不平衡量所屬的類別。利用本發明，可在不拆卸輪對的情況下得到輪對的狀態。

技術領域

本發明涉及車輛檢測技術領域，尤其涉及一種基于樸素貝葉斯的輪對殘余動不平衡量評估方法及裝置。

背景技術

在機械加工過程中，由于材料分布不均勻，加工毛坯上的缺陷，以及加工誤差、裝配誤差和設計誤差等自身制造原因，或運用過程中的沖擊、腐蝕、磨損等因素，都可能會使輪對質心偏移。質心偏移的輪對轉動時，在慣性的影響下必定產生離心力，造成輪對不平衡故障。

不平衡量，即是反應輪對質心偏移程度的物理量，其計算方法為不平衡質量與其質心到軸線距離的乘積，單位為g·m。不平衡量越大，表示輪對質心偏移越嚴重。

輪對不平衡故障的存在，將導致輪對在運動過程中產生橫向和垂向振動。客車運行速度越高，振動越劇烈，輪軌接觸點分布及接觸角度不斷發生變化，從而導致輪緣磨耗增大，加速踏面剝離及其他零部件的老化，增加運營維護成本，嚴重時可能造成油壓減振器漏油或軸箱彈簧折斷等故障，使車輛運行品質惡化，給列車運營帶來安全隱患。

為保證車輛具有良好的運行平穩性、安全性，以及旅客乘坐的舒適性，對于高速客車輪對，在出廠或段修時都會對輪對進行動平衡測試及校正。將輪對進行動平衡測試及校正后的剩余不平衡量，稱為輪對殘余動不平衡量。《鐵路客車輪軸組裝檢修及管理規則》中規定運行速度小于60km/h的輪對，殘余動不平衡量應不大于75g·m；運行速度為160km/h的輪對，殘余動不平衡量應不大于50g·m。

輪對在出廠、段修或廠修時均會進行動平衡測試及校正，保證了新造或新旋修輪對的殘余動不平衡量滿足指標要求。但輪對在運用過程中的殘余動不平衡量是未知的，且真正影響運營安全的也是運用過程中的輪對。

輪對在運用過程中，由于長期受力、沖擊、腐蝕、磨損等也會使輪對殘余動不平衡量不斷累積，殘余動不平衡量過大，會加劇車輛振動，使輪軌接觸點分布及接觸角度發生變化，從而導致輪緣磨耗增大，并加速踏面剝離及其他部件老化，對行車安全帶來嚴重影響，因此，及時了解每個輪對的殘余動不平衡量顯得尤為重要。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種基于樸素貝葉斯的輪對殘余動不平衡量評估方法及裝置。

本發明實施例一方面提供了一種基于樸素貝葉斯的輪對殘余動不平衡量評估方法方法，該方法包括：

獲取目標車輛的交路運行數據，并分別計算各目標車輛交路運行數據的特征值a₁,a₂,…，a_m，得到一訓練樣本集A，A＝{a₁,a₂,…，a_m}，m為目標車輛的數量；

從所述目標車輛的檢修數據中獲取各目標車輛的輪對殘余動不平衡量；

根據預設的動不平衡量類別集合C＝{y₁，y₂,…，y_n}、所述目標車輛的輪對殘余動不平衡量及所述訓練樣本集A進行貝葉斯分類器訓練，得到目標車輛的輪對殘余動不平衡量評估模型，其中，y₁，y₂,…，y_n為預設的動不平衡量類別，n為不小于2的整數；