[發明專利]驅動橋傳動效率測試方法

在審

• 申請號: 201710194030.4
• 申請日: 2017-03-28
• 公開（公告）號: CN107132050A
• 公開（公告）日: 2017-09-05
• 發明（設計）人: 韋文儒;覃江南;許冠能;彭紹祥;韋保
• 申請（專利權）人: 方盛車橋（柳州）有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M13/02
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標事務所(普通合伙)45113
• 代理人: 周小芹

技術領域

本發明涉及一種驅動橋試驗方法，特別是一種驅動橋傳動效率測試方法。

背景技術

驅動橋傳動效率是評價汽車驅動橋工作性能的一項重要指標，對汽車驅動橋的使用性能乃至整車的節能降耗性能都有很大影響。對汽車驅動橋傳動效率進行準確測量,不僅有利于深入開展驅動橋的優化研究,而且可以獲取車橋設計制造因素對驅動橋傳動效率的影響數據。但目前還沒有測試驅動橋傳動效率的行業標準或國家標準。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：提供一種可以測量、比較車橋傳動效率的驅動橋傳動效率測試方法，同時獲取車橋設計制造因素對驅動橋傳動效率的影響數據。

解決上述技術問題的技術方案是：一種驅動橋傳動效率測試方法，該方法是通過驅動件按行車方向或倒車方向對驅動橋進行驅動，在某一穩態溫度下，控制主錐輸入端的轉速及扭矩為恒定值，同時測定輸入端的系列轉速及扭矩、兩輸出端的系列轉速及扭矩；分別根據輸入端的系列轉速值及扭矩值，測定該輸入端的系列扭矩值和轉速值所對應的輸出功率，再計算出相對應的傳動效率，即可評價該驅動橋傳動效率情況。

本發明的進一步技術方案是：所述的驅動件包括發動機或輪胎；驅動的方式包括正轉驅動、正轉從動、反轉驅動或反轉從動。

本發明的進一步技術方案是：輸出功率的測定公式如下：

式中，P為輸出功率（kw），T_I為輸入端扭矩（N.m），n_I為輸入端轉速（rpm），

傳動效率的計算公式如下：

為傳動效率；為輸入端轉速；為輸入端扭矩；為右輸出端轉速；為右輸出端扭矩；為左輸出端轉速；為左輸出端扭矩。

本發明的進一步技術方案是：在每個輸入的驅動橋扭矩值和轉速值測試點的測試過程為：到達測試點狀態后穩定該狀態1分鐘后開始測試，每30秒測量一次，總共測3次，取三次的平均值記錄于數據表中，要求在單個測試點整個測量過程中，油溫要保持在±1℃范圍內。

本發明的進一步技術方案是：所述的扭矩值和轉速值控制在設置數值的±5%范圍內，整個測試過程溫度控制在該某一穩態溫度的±5%范圍內。

本發明的進一步技術方案是：在試驗開始前還要進行磨合的過程，磨合的速度為汽車在65km/h時的轉速，分別按以下方式磨合：

（1）按照額定輸出扭矩的50％磨合90分鐘；

（2）按照額定輸出扭矩的100％磨合120分鐘 ；

（3）按照額定輸出扭矩的125％磨合90分鐘；

控制整個輸出扭矩和速度在以上設置值的5%的公差以內，并使冷卻用潤滑油保持90℃ ±3℃的范圍，驅動橋在負載的逐漸增大以及長時間的運行過程中進行徹底磨合，如果效率的測量在設定時間內達到平穩，則視為驅動橋已經完成磨合。

本發明的再進一步技術方案是：在磨合前還作如下試驗準備：

（1）為排除差速轉動產生的無效率，所有的差速傳動被鎖止；

（2）關閉測功機中影響相關轉速的自動反饋系統；

（3）配備測量橋殼鼓包內部油溫的傳感器；

（4）按照車橋以及測功機功率要求，計算出磨合和最終試驗的輸出速度和輸出扭矩；

（5）扭矩傳感器安裝在靠近驅動橋的位置，如果測試系統中使用了變速箱，則扭矩傳感器安裝在變速箱上靠近車橋的一側。

本發明的再進一步技術方案是：所述的扭矩傳感器精度等級為0.1，0-20%扭矩范圍內精度為0.03，20%-60%扭矩范圍內精度為0.065；60%-100%扭矩范圍內扭矩精度為0.1。

由于采用上述結構，本發明之驅動橋傳動效率測試方法與現有技術相比，具有以下有益效果：

1. 可以測量、比較車橋傳動效率：

由于本發明是通過驅動件按行車方向或倒車方向對驅動橋進行驅動，在某一穩態溫度下，控制主錐輸入端的轉速及扭矩為恒定值，同時測定輸入端的系列轉速及扭矩、兩輸出端的系列轉速及扭矩；分別根據輸入端的系列轉速值及扭矩值，測定該輸入端的系列扭矩值和轉速值所對應的輸出功率，再計算出相對應的傳動效率，即可評價該驅動橋傳動效率情況。因此，利用本試驗方法可以準確地測量、比較驅動橋的傳動效率。

2. 可以獲取車橋裝配調整力矩等因素對驅動橋傳動效率的影響數據：

一般情況下，人們通常認為影響驅動橋傳動鏈的傳動效率主要是主減內部齒輪的攪油造成了能量的損失，其實不然，各個位置軸承的阻滯力矩造成了能量的損失，從而影響了驅動橋傳動鏈的傳動效率。