[發明專利]在使用多個動力源的車輛中的動力優先化

有效

• 申請號: 201710187123.4
• 申請日: 2017-03-24
• 公開（公告）號: CN107284223B
• 公開（公告）日: 2020-03-13
• 發明（設計）人: B·M·康倫;S·H·斯威爾斯;M·C·繆爾;A·P·科塔里;M·V·沃恩
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60K6/40
• 分類號: B60K6/40;B60K6/42;B60K6/52;B60K6/547;B60W20/10;B60W20/20;B60W20/30;B60W20/40;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/11;B60W10/20
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 賀紫秋

優先車輛中的第一和第二動力源的動力輸出的方法包括經由與衛星通信的控制器識別在特定道路路線上的車輛位置。該方法還包括接收關于來自兩個動力源的動力總量的請求以及基于車輛位置確定第一動力源和可用第二動力源目標最大動力。該方法還包括基于車輛位置確定能量源的最小能量儲備，該能量源配置為基于確定儲備向第二動力源和可用第二動力源提供能量。該方法還包括將第一動力源從請求的動力總量中減去，以確定請求的第二動力源動力。此外，該方法包括比較第二動力源的可用動力和請求動力以及生成較小動力值，以最小化車輛經過道路路線的時間量。

技術領域

本發明設計一種優先和控制由車輛中的多個動力源生成的動力的系統和方法。

背景技術

機動車輛可采用單個或多個動力源。這種車輛既可以采用其中使用內燃機以推動車輛的動力系統，也可以采用其中使用兩個或多個不同動力源以實現相同任務的混合動力系統。在具有多個動力源的輪式機動車輛中，可以使用獨立動力源來為不同車輪提供動力。

在這種混合動力系統中，內燃機可以用作主動力源，并且電動機可以用作輔助動力源。為最大化這種動力系統的燃料效率，當需要很小或者不需要動力系統扭矩用以驅動車輛時，可關閉至少一個動力源。當對象車輛保持穩定巡航速度、處于滑行減速模式(即當車輛從提高的速度減速時或者當車輛停止時)時，可能遭遇這種情況。

除了諸如內燃機的主動力源之外，也可以操作諸如電動機的輔助動力源，以當可以有效使用這種增大輸出來為車輛提供動力時選擇性地最大化動力系統的輸出。換言之，當保證存在諸如作用在車輛上的重力和道路條件或車輪牽引力的這種限制因素時，輔助動力源可以用于選擇性地增加由主動力源生成的動力以提升車輛的加速度。

發明內容

優先車輛中的第一和第二動力源的動力輸出的方法包括經由與衛星通信的控制器識別在特定道路路線上的當前車輛位置。該方法另外包括接收針對第一和第二動力源的動力生產的總量的請求。該方法另外包括響應于識別的當前車輛位置，確定第一動力源的當前可用動力生產和第二動力源的目標最大動力。該方法還包括響應于識別的當前車輛位置，確定充能狀態和配置為向第二動力源提供能量的能量源的最小能量儲備。

該方法另外包括響應于確定的最小能量儲備和能量源充能狀態，確定第二動力源的可用動力生產。該方法還包括從請求的動力生產總量中減去第一動力源的當前可用動力生產，以確定第二動力源的請求的動力生產。此外，該方法包括將第二動力源的可用動力與第二動力源的請求動力進行比較，以及生成可用動力和請求動力中較小的一個以最小化車輛經過整個道路路線的時間量。

車輛可以是全輪驅動的。在這種情況下，第一動力源可以可操作地連接至車輛的第一組車輪，并且第二動力源可以可操作地連接至車輛的第二組車輪。在這種車輛結構中，第一和第二動力源可以獨立地操作。

該方法還可包括，在第一和第二動力源的動力生產總量的請求被接收之后，經由控制器評估約束的存在，該約束限制第一動力源的當前可用動力生產和第二動力源的可用動力生產。

限制第一動力源的當前可用動力生產和第二動力源的可用動力生產的約束可以是相應第一組和第二組車輪中的一組處的牽引力限制。

該方法還可包括經由控制器確定在道路路線上的車輛的道路速度。在這種情況下，響應于車輛的確定道路速度，確定第二動力源的最大目標動力生產的動作可以被另外實現。

該方法可另外包括控制器使用車輛的確定道路速度更新在道路路線上的車輛的當前位置。

該方法還可包括經由控制器評估限制第二動力源的動力生產的約束的存在。

響應于評估的限制第二動力源的動力生產的約束，確定第二動力源的可用動力生產的動作可以被另外實現。

根據本發明，第一動力源可以是內燃機，并且第二動力源可以是電動機。