[發明專利]在使用多個動力源的車輛中的動力優先化

有效

• 申請號: 201710187123.4
• 申請日: 2017-03-24
• 公開（公告）號: CN107284223B
• 公開（公告）日: 2020-03-13
• 發明（設計）人: B·M·康倫;S·H·斯威爾斯;M·C·繆爾;A·P·科塔里;M·V·沃恩
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60K6/40
• 分類號: B60K6/40;B60K6/42;B60K6/52;B60K6/547;B60W20/10;B60W20/20;B60W20/30;B60W20/40;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/11;B60W10/20
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 賀紫秋

1.一種優先車輛中第一動力源和第二動力源的動力輸出的方法，包括：

經由與地球軌道衛星通信的控制器識別道路路線和其上的所述車輛的當前位置；

經由所述控制器接收關于所述第一動力源和第二動力源的動力生產總量的請求；

經由所述控制器確定所述第一動力源的當前可用動力生產；

響應于所述車輛的所識別的當前位置，經由所述控制器確定所述第二動力源的最大目標動力生產；

響應于所述車輛的所識別的當前位置，經由所述控制器確定能量源的最小能量儲備和所述能量源的充能狀態，所述能量源配置為向所述第二動力源提供能量；

響應于所確定的最小能量儲備和所述能量源的所述充能狀態，經由所述控制器確定所述第二動力源的可用動力生產；

經由所述控制器將所述第一動力源的所述當前可用動力生產從所請求的動力生產總量中減去，以確定所述第二動力源的請求動力生產；

經由所述控制器比較所述第二動力源的所述可用動力生產和所述請求動力生產；以及

經由所述控制器調節所述第二動力源，以由此生成所述可用動力生產和所述請求動力生產中的較小一個，以最小化所述車輛經過所述道路路線的時間量。

2.如權利要求1所述的方法，其中，所述車輛是具有第一組車輪和第二組車輪的全輪驅動車輛，并且其中，所述第一動力源可操作地連接至所述車輛的所述第一組車輪并且所述第二動力源可操作地連接至所述車輛的所述第二組車輪。

3.如權利要求2所述的方法，其進一步包括：在所述接收關于所述第一動力源和第二動力源的所述動力生產總量的所述請求之后，經由所述控制器評估限制所述第一動力源的所述當前可用動力生產的約束和限制所述第二動力源的所述可用動力生產的約束。

4.如權利要求3所述的方法，其中，限制所述第一動力源的所述當前可用動力生產的所述約束和限制所述第二動力源的所述可用動力生產的所述約束是在相應的第一組車輪和第二組車輪的其中一組處的牽引力限制。

5.如權利要求1所述的方法，其進一步包括：經由所述控制器確定所述道路路線上的所述車輛的道路速度，其中，響應于所述車輛的所確定的道路速度，所述確定所述第二動力源的所述最大目標動力生產被另外實現。

6.如權利要求5所述的方法，其進一步包括：經由所述控制器通過使用所述車輛的所確定的道路速度來更新所述道路路線上的所述車輛的當前位置。

7.如權利要求1所述的方法，其進一步包括：經由所述控制器評估限制所述第二動力源的動力生產的約束。

8.如權利要求7所述的方法，其中，響應于限制所述第二動力源的動力生產的所評估的約束，所述確定所述第二動力源的所述可用動力生產被另外實現。

9.如權利要求8所述的方法，其中，所述第一動力源是內燃機并且所述第二動力源是電動機。

10.如權利要求9所述的方法，其中，所述限制所述電動機的動力生產的所述約束是電池的溫度、所述控制器的溫度、所述電動機的溫度和所述電動機的旋轉速度中的其中一種。