[發明專利]一種電池充電方法、系統和車身控制器

有效

• 申請號: 201710183168.4
• 申請日: 2017-03-24
• 公開（公告）號: CN106904091B
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 深圳騰勢新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L58/20;H02J7/00
• 代理公司: 深圳市深佳知識產權代理事務所(普通合伙) 44285
• 代理人: 王仲凱

1.一種電池充電方法，其特征在于，應用于電動汽車中，方法包括：

獲取電動汽車低壓電池的電壓值；

當所述低壓電池的電壓值低于第一預設閾值時，控制高壓電池與所述低壓電池之間通路，以使高壓電池對所述低壓電池進行充電；

在高壓電池對所述低壓電池進行充電的過程中，實時判斷所述低壓電池的電壓值，當所述低壓電池的電壓值高于第二預設閾值時，控制高壓電池與所述低壓電池之間斷路；

當檢測到所述低壓電池的電壓值低于第一預設閾值時，將所述低壓電池的電壓值記為第一實測電壓值，開始計時；

當計時時長達到設定時長時，獲取當前時刻低壓電池的電壓值，記為第二實測電壓值；

當所述第二實測電壓值不大于所述第一實測電壓值時，獲取所述高壓電池的電壓值，當所述高壓電池的電壓值大于第一預設閾值時，輸出用于表征充電電路故障的故障信號。

2.根據權利要求1所述的電池充電方法，其特征在于，還包括：

當所述低壓電池的電壓值低于第一預設閾值時，輸出用于表征低壓電池正在充電的提示信息；

當所述低壓電池的電壓值高于第二預設閾值時，輸出用于表征低壓電池電壓正常的提示信息。

3.根據權利要求1所述的電池充電方法，其特征在于，還包括：

獲取電動汽車前箱蓋的開關狀態信號；

獲取到的所述開關狀態信號為用于表征所述前箱蓋打開的狀態信號時，保持所述高壓電池與所述低壓電池之間的充電電路斷路。

4.一種車身控制器，其特征在于，包括：

低壓電池電壓采集單元，用于獲取電動汽車低壓電池的電壓值；

充電狀態控制單元，用于判斷所述低壓電池的電壓值，當所述低壓電池的電壓值低于第一預設閾值時，輸出用于控制高壓電池與所述低壓電池之間通路的控制信號，以使高壓電池對所述低壓電池進行充電；在高壓電池對所述低壓電池進行充電的過程中，實時判斷所述低壓電池的電壓值，當所述低壓電池的電壓值高于第二預設閾值時，輸出用于控制高壓電池與所述低壓電池之間斷路的控制信號；

故障狀態分析單元，用于當檢測到所述低壓電池的電壓值低于第一預設閾值時，將所述低壓電池的電壓值記為第一實測電壓值，開始計時；當計時時長達到設定時長時，獲取當前時刻低壓電池的電壓值，記為第二實測電壓值；當所述第二實測電壓值不大于所述第一實測電壓值時，獲取所述高壓電池的電壓值，當所述高壓電池的電壓值大于第一預設閾值時，輸出用于表征充電電路故障的故障信號。

5.根據權利要求4所述的車身控制器，其特征在于，還包括：

低壓電池充電狀態提示單元，用于當所述低壓電池的電壓值低于第一預設閾值時，輸出用于表征低壓電池正在充電的提示信息；當所述低壓電池的電壓值高于第二預設閾值時，輸出用于表征低壓電池電壓正常的提示信息。

6.根據權利要求4所述的車身控制器，其特征在于，還包括：

安全狀態判斷單元，用于獲取電動汽車前箱蓋的開關狀態信號；獲取到的所述開關狀態信號為用于表征所述前箱蓋打開的狀態信號時，輸出用于保持所述高壓電池與所述低壓電池之間的充電電路斷路的控制信號。

7.一種電池充電系統，其特征在于，應用于電動汽車中，系統包括權利要求4-6任意一項所述的車身控制器，還包括：

智能蓄電池傳感器，用于獲取電動汽車低壓電池的電壓值，將采集到的電壓值發送給車身控制器；

充電電路，所述充電電路設置于所述低壓電池和高壓電池之間，被配置為：依據所述車身控制器輸出的控制信號控制自身通斷，當充電電路導通時，提供由高壓電池向低壓電池的充電通路。

8.根據權利要求7所述的電池充電系統，其特征在于，所述充電電路包括：

第一端與所述高壓電池相連的高壓開關；

輸入端與所述高壓開關第二端相連的濾波器；

輸入端與所述濾波器的輸出端相連的直流變換器，所述直流變換器的輸出端與所述低壓電池的輸入端相連。

9.根據權利要求7所述的電池充電系統，其特征在于，還包括：

網關設備和電池管理器；

所述車身控制器用于通過網關設備向所述電池管理器發送用于控制高壓電池與所述低壓電池之間通路/斷路的控制信號；

所述電池管理器用于依據由所述網關設備獲取到的控制信號的控制所述充電電路的導通狀態。