[發(fā)明專利]裝配式懸掛單軌交通軌道梁及加工工藝

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710183056.9
• 申請(qǐng)日: 2017-03-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106812036B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周元;王義;唐麗;王永景;廖興國(guó);劉北賢;姜友榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)五冶集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01B25/24
• 分類號(hào): E01B25/24
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 錢成岑

1.裝配式懸掛單軌交通軌道梁，其特征在于：它包括軌道梁主體、頂部加勁肋、第一腹部外側(cè)加勁肋、第二腹部外側(cè)加勁肋、第一底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板和第二底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板；

所述的軌道梁主體通過(guò)彎折成型，底部彎折有第一底板和第二底板；

所述的頂部加勁肋、第一腹部外側(cè)加勁肋、第二腹部外側(cè)加勁肋、第一底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板和第二底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板設(shè)置在軌道梁主體外，其中頂部加勁肋、第一腹部外側(cè)加勁肋、第二腹部外側(cè)加勁肋分別與軌道梁主體通過(guò)螺栓連接；第一底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板和第二底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板分別與軌道梁主體的第一底板和第二底板焊接；

所述的第一底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板和第二底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板上設(shè)置開(kāi)孔；軌道梁主體的第一底板的兩端與第一底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板焊接后，再將第一底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板上的開(kāi)孔塞焊填平；軌道梁主體的第二底板的兩端與第二底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板焊接后，再將第二底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板上的開(kāi)孔塞焊填平；

頂部加勁肋的兩端分別通過(guò)螺栓與第一腹部外側(cè)加勁肋、第二腹部外側(cè)加勁肋固定連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝配式懸掛單軌交通軌道梁，其特征在于：所述的第一底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板和第二底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板上設(shè)置的開(kāi)孔至少為兩列，每一列上的開(kāi)孔與開(kāi)孔之間間距最大為500mm。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝配式懸掛單軌交通軌道梁，其特征在于：第一底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板與第一腹部外側(cè)加勁肋固定；第二底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板與第二腹部外側(cè)加勁肋固定。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝配式懸掛單軌交通軌道梁，其特征在于：第一底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板與第一腹部外側(cè)加勁肋通過(guò)螺栓固定；第二底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板與第二腹部外側(cè)加勁肋通過(guò)螺栓固定。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝配式懸掛單軌交通軌道梁，其特征在于：頂部加勁肋截面為高強(qiáng)度角鋼或槽鋼；第一腹部外側(cè)加勁肋截面為高強(qiáng)度角鋼或槽鋼；第二腹部外側(cè)加勁肋截面為高強(qiáng)度角鋼或槽鋼。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝配式懸掛單軌交通軌道梁，其特征在于：第一底部縱向加勁肋焊接在第一底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板上；第二底部縱向加勁肋焊接在第二底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板上；

第一底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板底部還設(shè)置有第一底部外側(cè)橫向加勁肋和第一底部?jī)?nèi)側(cè)橫向加勁肋；第一底部外側(cè)橫向加勁肋分別與第一底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板和第一底部縱向加勁肋焊接；第一底部?jī)?nèi)側(cè)橫向加勁肋分別與第一底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板和第一底部縱向加勁肋焊接；

第二底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板底部還設(shè)置有第二底部外側(cè)橫向加勁肋和第二底部?jī)?nèi)側(cè)橫向加勁肋；第二底部外側(cè)橫向加勁肋分別與第二底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板和第二底部縱向加勁肋焊接；第二底部?jī)?nèi)側(cè)橫向加勁肋分別與第二底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板和第二底部縱向加勁肋焊接；

第一底部縱向加勁肋與第一底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板的連接處設(shè)置有過(guò)焊孔；第二底部縱向加勁肋與第二底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板的連接處設(shè)置有過(guò)焊孔。

7.一種應(yīng)用于權(quán)利要求1所述軌道梁的加工工藝，其特征在于，它包括如下步驟：

S1：軌道梁主體采用彎折成型；

S2：將頂部加勁肋、第一腹部外側(cè)加勁肋、第二腹部外側(cè)加勁肋分別與軌道梁主體通過(guò)螺栓固定；第一底部通長(zhǎng)加勁補(bǔ)強(qiáng)板和第二底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板分別與軌道梁主體的第一底板和第二底板焊接。