[發(fā)明專利]裝配式懸掛單軌交通軌道梁及加工工藝

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710183056.9
• 申請(qǐng)日: 2017-03-24
• 公開（公告）號(hào): CN106812036B
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周元;王義;唐麗;王永景;廖興國;劉北賢;姜友榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國五冶集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01B25/24
• 分類號(hào): E01B25/24
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 錢成岑

本發(fā)明公開了裝配式懸掛單軌交通軌道梁，包括軌道梁主體、頂部加勁肋、第一腹部外側(cè)加勁肋、第二腹部外側(cè)加勁肋、第一底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板和第二底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板；所述的軌道梁主體通過彎折成型，底部彎折有第一底板和第二底板；所述的頂部加勁肋、第一腹部外側(cè)加勁肋、第二腹部外側(cè)加勁肋、第一底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板和第二底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板設(shè)置在軌道梁主體外；第一底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板和第二底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板分別與軌道梁主體的第一底板和第二底板焊接。本發(fā)明通過折彎成型，制造效率高，精度控制好；與上翼緣、腹板連接的加勁肋采用螺栓連接，在軌道梁主體和加勁肋上鉆孔，通過高強(qiáng)螺栓連接，使得軌道梁主體上翼緣、腹板無焊縫連接，大幅提高軌道梁的制造精度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，特別涉及裝配式懸掛單軌交通軌道梁及加工工藝。

背景技術(shù)

懸掛式單軌交通系統(tǒng)即空中軌道列車，軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中。由于將地面交通移至空中，在無需擴(kuò)展城市現(xiàn)有公路設(shè)施的基礎(chǔ)上可緩解城市交通難題。又由于它只將軌道移至空中，而不是像高架輕軌或騎坐式單軌那樣將整個(gè)路面抬入空中，因此克服了其他軌道交通系統(tǒng)的弊病，在建造和運(yùn)營(yíng)方面具有很多突出的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。雖然懸掛式單軌交通具有很多優(yōu)點(diǎn)，但是現(xiàn)有懸掛式單軌交通軌道梁制造主要存在以下難點(diǎn)：

(1)現(xiàn)有軌道梁采用鋼筋混凝土預(yù)制結(jié)構(gòu)的，則其質(zhì)量較大，施工運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)安裝難度較大，所使用的吊裝機(jī)械要求較高，施工成本較高，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較大；通過模板預(yù)制的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其外觀尺寸精度較差，軌道梁內(nèi)截面平整度難以保障，導(dǎo)致列車在行進(jìn)過程中較顛簸，舒適度較差。

(2)現(xiàn)有軌道梁主體為底部斷開的閉口截面形式，采用鋼板焊接成型，則是通過將鋼板切割成條狀，將條板組立拼裝焊接成型，其焊接工程量較大，制造效率低，焊接變形量大，軌道梁成型精度較差，質(zhì)量難以保證；同時(shí)橫向加勁肋的形狀不規(guī)整，導(dǎo)致加勁板的切割下料損耗大，成本浪費(fèi)嚴(yán)重橫向加勁肋與主體箱體的連接焊縫與軌道梁主體連接焊縫，相交和重疊區(qū)較多，容易引起焊縫堆積，影響節(jié)點(diǎn)質(zhì)量，若按照鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范要求，為避開軌道梁主體連接焊縫，在加勁肋上設(shè)置過焊孔，則會(huì)加大加勁肋的下料損耗，且焊縫不連續(xù)，焊接效率極低，軌道梁主體上翼緣、腹板受力較小，板厚較薄，焊接容易產(chǎn)生變形的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種軌道梁主體能夠通過彎折成型的裝配式懸掛單軌交通軌道梁及加工工藝，底部斷開的閉口形截面，通過折彎成型，制造效率高，精度控制好；針對(duì)軌道梁主體上翼緣、腹板受力較小，板厚較薄，焊接容易產(chǎn)生變形的問題，與上翼緣、腹板連接的加勁肋采用螺栓連接，在軌道梁主體和加勁肋上相應(yīng)位置鉆孔，通過高強(qiáng)螺栓連接，使得軌道梁主體上翼緣、腹板無焊縫連接，大幅提高軌道梁的制造精度。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：裝配式懸掛單軌交通軌道梁，它包括軌道梁主體、頂部加勁肋、第一腹部外側(cè)加勁肋、第二腹部外側(cè)加勁肋、第一底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板和第二底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板；

所述的軌道梁主體通過彎折成型，底部彎折有第一底板和第二底板；

所述的頂部加勁肋、第一腹部外側(cè)加勁肋、第二腹部外側(cè)加勁肋、第一底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板和第二底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板設(shè)置在軌道梁主體外，其中頂部加勁肋、第一腹部外側(cè)加勁肋、第二腹部外側(cè)加勁肋分別與軌道梁主體通過螺栓連接；第一底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板和第二底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板分別與軌道梁主體的第一底板和第二底板焊接。

作為優(yōu)選方式，軌道梁主體的第一底板的兩端與第一底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板焊接；軌道梁主體的第二底板的兩端與第二底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板焊接。

作為優(yōu)選方式，所述的第一底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板和第二底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板上設(shè)置開孔；軌道梁主體的第一底板的兩端與第一底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板焊接后，再將第一底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板上的開孔塞焊填平；軌道梁主體的第二底板的兩端與第二底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板焊接后，再將第二底部通長(zhǎng)補(bǔ)強(qiáng)板上的開孔塞焊填平。所述的開孔可以為圓形孔、長(zhǎng)圓形孔中的一種或兩種的組合。