[發明專利]扭振降低裝置

有效

• 申請號: 201710180095.3
• 申請日: 2017-03-24
• 公開（公告）號: CN107228173B
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 中村大貴;高橋裕哉;松本守弘;塚野聰弘
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H45/02
• 分類號: F16H45/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 朱龍

1.一種扭振降低裝置，具備：

流體傳動裝置，所述流體傳動裝置通過流體流將發動機的輸出扭矩向輸出構件傳遞；

離合器，所述離合器具有輸入側旋轉構件和輸出側旋轉構件，通過所述輸入側旋轉構件與所述輸出側旋轉構件卡合，將所述發動機的輸出扭矩不經由所述流體傳動裝置而向所述輸出構件傳遞；

輸入構件，所述輸入構件經由所述離合器而被傳遞所述發動機的輸出扭矩；

彈性體，所述彈性體設置在所述輸入構件與所述輸出構件之間，通過彈性力將所述輸入構件的扭矩向所述輸出構件傳遞；及

慣性質量體，所述慣性質量體使相位與經由所述彈性體向所述輸出構件傳遞的扭矩的變動相反的慣性扭矩作用于所述輸出構件，

所述扭振降低裝置的特征在于，具備：

保持構件，所述保持構件沿著所述流體傳動裝置的軸線方向，與所述離合器及所述流體傳動裝置空出規定的間隔地配置；

第一齒輪，所述第一齒輪由所述保持構件保持為能夠自轉，并且具備隔著所述保持構件而形成在與所述流體傳動裝置相反的一側的第一嚙合部和形成在所述保持構件與所述流體傳動裝置之間的第二嚙合部；

第二齒輪，所述第二齒輪與所述第一嚙合部嚙合；及

第三齒輪，所述第三齒輪與所述第二嚙合部嚙合，

所述第二齒輪構成為與所述輸入構件成為一體地旋轉，所述第三齒輪構成為與所述輸出構件和所述慣性質量體中的一方成為一體地旋轉，所述保持構件構成為與所述輸出構件和所述慣性質量體中的另一方成為一體地旋轉。

2.根據權利要求1所述的扭振降低裝置，其特征在于，

所述慣性質量體構成為與所述第三齒輪成為一體地旋轉，

所述第二嚙合部的節圓直徑形成得比所述第一嚙合部的節圓直徑大。

3.根據權利要求1所述的扭振降低裝置，其特征在于，

所述慣性質量體構成為與所述保持構件成為一體地旋轉，

所述保持構件具備圓筒部，所述圓筒部向所述流體傳動裝置側延伸，且內徑比所述第二嚙合部及第三齒輪大，

所述慣性質量體構成為與所述圓筒部成為一體地旋轉，且配置在所述流體傳動裝置與所述第二嚙合部及所述第三齒輪之間。