[發明專利]基于同步電機柴油發電機組的船舶直流組網電力推進系統

在審

• 申請號: 201710179916.1
• 申請日: 2017-03-23
• 公開（公告）號: CN107416164A
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發明（設計）人: 邵詩逸;蘭建軍;常國梅;徐清華;桑成棟
• 申請（專利權）人: 山西汾西重工有限責任公司;北京賽思億電氣科技有限公司
• 主分類號: B63H21/17
• 分類號: B63H21/17;H02P5/74;H02P27/06
• 代理公司: 山西華炬律師事務所14106
• 代理人: 陳奇

技術領域

本發明涉及一種船舶直流組網電力推進系統，特別涉及一種將交流組網電力推進系統改造成基于同步電機柴油發電機組的船舶直流組網電力推進系統。

背景技術

目前，在船舶的電力推進系統中普遍采用的是交流組網電力推進系統，即柴油機帶動同步發電機發電，產生的恒頻恒壓交流電通過交流配電盤進行交流組網，交流組網后的交流電壓在經過交-直-交變頻器后，驅動船舶推進電動機工作，推進電動機在驅動船舶推進器推動船舶運行。交流組網電力推進系統的交流配電盤兩側的控制系統是單獨設計控制的，存在柴油發電機組的控制與推動系統的控制割裂，整個系統的集成性較差，當需要設置多組用電負載時，需要配置多組交-直-交變頻器，造成設備成本高，控制策略復雜和維護成本高的缺陷。隨著技術的進步，現在出現了船舶直流組網電力推進系統，船舶直流組網電力推進系統是通過公共直流母線進行組網，克服了交流配電盤的缺點，具有集成度高，控制靈活經濟的特點。如何在已配備了交流組網電力推進系統的船舶上進行直流組網電力推進系統的改造，并保持其與船舶原有柴油發電機組的兼容性，成為了現場急需要解決的問題。

發明內容

本發明提供了一種基于同步電機柴油發電機組的船舶直流組網電力推進系統，解決了將現有船舶交流組網電力推進系統改造成直流組網電力推進系統，并保持其與船舶原有柴油發電機組的兼容性的技術問題。

本發明是通過以下技術方案解決以上技術問題的：

一種基于同步電機柴油發電機組的船舶直流組網電力推進系統，包括公共直流母線，在公共直流母線上分別連接有主推進電機逆變變頻器和側推進電機逆變變頻器，在主推進電機逆變變頻器輸出端上連接有主推進電機，在主推進電機的輸出軸連接有主推進器；在側推進電機逆變變頻器的輸出端上連接有側推進電機，在側推進電機的輸出軸上連接有側推進器，在公共直流母線上連接有船舶日用變壓器逆變變頻器，在船舶日用變壓器逆變變頻器的輸出端上連接有變壓器，在變壓器的輸出端上連接有船舶日用負載，在公共直流母線上連接有第一整流變頻器，在第一整流變頻器的輸入端上連接有第一同步發電機，第一同步發電機的轉軸上連接有第一柴油機。

在公共直流母線上連接有第二整流變頻器，第二整流變頻器的輸入端上連接有第二同步發電機，第二同步發電機的轉軸上連接有第二柴油機。

本發明使用同步電機作為發電機的直流組網電力推進系統，有效降低了已采用交流組網電力推進系統的船舶進行直流組網電力推進系統改造的投資成本。另外，同步電機與船舶系統其他設備的兼容性好。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明。

一種基于同步電機柴油發電機組的船舶直流組網電力推進系統，包括

公共直流母線14，在公共直流母線14上分別連接有主推進電機逆變變頻器4和側推進電機逆變變頻器9，在主推進電機逆變變頻器4輸出端上連接有主推進電機5，在主推進電機5的輸出軸連接有主推進器15；在側推進電機逆變變頻器9的輸出端上連接有側推進電機10，在側推進電機10的輸出軸上連接有側推進器16，在公共直流母線14上連接有船舶日用變壓器逆變變頻器11，在船舶日用變壓器逆變變頻器11的輸出端上連接有變壓器12，在變壓器12的輸出端上連接有船舶日用負載13，在公共直流母線14上連接有第一整流變頻器3，在第一整流變頻器3的輸入端上連接有第一同步發電機2，第一同步發電機2的轉軸上連接有第一柴油機1。

在公共直流母線14上連接有第二整流變頻器8，第二整流變頻器8的輸入端上連接有第二同步發電機7，第二同步發電機7的轉軸上連接有第二柴油機6。