[發(fā)明專利]基于HVAC系統(tǒng)的汽車空調(diào)控制數(shù)據(jù)生成及自動(dòng)控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710179330.5
• 申請(qǐng)日: 2017-03-23
• 公開（公告）號(hào): CN108332341B
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龍曉明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 龍曉明
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 北京匯澤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11228
• 代理人: 武君

本發(fā)明公開了基于HVAC系統(tǒng)的空調(diào)控制數(shù)據(jù)生成及自動(dòng)控制方法，先獲取空調(diào)HVAC總成溫度線性試驗(yàn)數(shù)據(jù)，從試驗(yàn)數(shù)據(jù)中只提取對(duì)舒適性自動(dòng)控制算法有用的溫度風(fēng)門控制數(shù)據(jù)，再根據(jù)空調(diào)出風(fēng)溫度對(duì)人體舒適性影響來獲取模式風(fēng)門的控制數(shù)據(jù)；將溫度和模式風(fēng)門的舒適性控制數(shù)據(jù)輸入到控制器，通過控制器自動(dòng)控制HVAC總成上的溫度和模式風(fēng)門開度，并根據(jù)實(shí)車道路標(biāo)定修正，以實(shí)現(xiàn)整車舒適性快速標(biāo)定。本發(fā)明提供的控制算法是基于HVAC固有特性中溫度線性數(shù)據(jù)來得到自動(dòng)控制數(shù)據(jù)，有效實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)實(shí)際溫度按設(shè)置溫度變化，最終達(dá)到設(shè)置溫度范圍；能幫助車廠和空調(diào)零件廠家快速實(shí)現(xiàn)舒適性道路標(biāo)定，滿足人體舒適性要求，給駕乘人員營(yíng)造了一個(gè)舒適的環(huán)境空間。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車空調(diào)自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種汽車空調(diào)HVAC總成溫度和模式風(fēng)門舒適性自動(dòng)控制方法。

背景技術(shù)

國內(nèi)汽車空調(diào)熱交換(HVAC)系統(tǒng)廠家往往與空調(diào)控制器廠家各自為陣，熱交換系統(tǒng)廠家更多關(guān)注熱力學(xué)、流體力學(xué)，溫度場(chǎng)分布、噪聲、溫升、出風(fēng)溫度線性及溫差等非控制類學(xué)科，而空調(diào)控制器廠家更多關(guān)注如何用微電腦實(shí)現(xiàn)輸出動(dòng)作及功能，對(duì)整車舒適性沒有一個(gè)系統(tǒng)全面的理解。不同廠家不同車系熱負(fù)荷不同，沒有完全一致的HVAC系統(tǒng)，如：出風(fēng)口位置和數(shù)量變化、風(fēng)門開度變化、鼓風(fēng)機(jī)流量變化等、車窗玻璃和面積變化、遮陽面積變化、車身排氣孔變化、車身保溫和密封變化等等，諸多因素都將導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)舒適性的變化。

如果不把熱交換系統(tǒng)和控制系統(tǒng)全方位統(tǒng)一起來進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，將難以有效利用HAVC相關(guān)數(shù)據(jù)使空調(diào)的舒適性盡如人意。在空調(diào)最大制冷&制熱能力及風(fēng)口溫差滿足要求的前提下，HVAC溫度風(fēng)門的溫度線性以及出風(fēng)風(fēng)門的位置點(diǎn)選擇顯得非常重要，它將直接影響空調(diào)的舒適性設(shè)計(jì)，給舒適性標(biāo)定帶來障礙，在某些工況難達(dá)到設(shè)定目標(biāo)溫度±2℃的要求。

因此，為了做好舒適性標(biāo)定，熱交換系統(tǒng)廠家都會(huì)對(duì)HVAC溫度風(fēng)門在各種出風(fēng)模式下進(jìn)行溫度線性試驗(yàn)，盡可能將風(fēng)門開度(實(shí)際對(duì)應(yīng)風(fēng)門執(zhí)行器電機(jī)反饋電壓)與出風(fēng)口溫度呈線性變化，但是，由于車體空間和蒸發(fā)器/加熱器安裝位置受限，HVAC高度集成使風(fēng)道變得曲窄，同時(shí)蒸發(fā)器溫度分布不均、風(fēng)道、風(fēng)門設(shè)計(jì)不盡合理等影響，基本上只呈非線性變化，甚至局部還會(huì)有溫度陡變現(xiàn)象。

很多不了解空調(diào)熱交換系統(tǒng)的汽車電子廠家，面對(duì)這樣的HVAC系統(tǒng)，又不能充分理解和利用HVAC的固有特性，試圖用一個(gè)模型或線性函數(shù)來實(shí)現(xiàn)整車的舒適性控制，就算花費(fèi)再多的人力物力，都將難以實(shí)現(xiàn)滿意的舒適性標(biāo)定，這也是目前汽車空調(diào)行業(yè)內(nèi)讓車廠和零部件廠家非常苦惱的問題。常常是目標(biāo)高大，失望而歸。

傳統(tǒng)空調(diào)控制器廠家沒有真正理解HVAC溫度線性數(shù)據(jù)，溫度風(fēng)門控制曲線未按HVAC固有特性的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合，曲率或斜率與實(shí)車空調(diào)相差甚遠(yuǎn)，使標(biāo)定工作事倍功半；不管哪種車型都用一套較為固定的控制數(shù)據(jù)，只是針對(duì)不同的風(fēng)門開度做了簡(jiǎn)單的調(diào)整，很難實(shí)現(xiàn)整車的舒適性要求；有的采用分段一次函數(shù)控制溫度風(fēng)門，當(dāng)舒適性標(biāo)定時(shí)只能單純修改變量系數(shù)，修改某個(gè)參數(shù)后可能滿足了該工況，但同時(shí)會(huì)影響到之前已標(biāo)定好的其它工況，如此折騰，最終很難實(shí)現(xiàn)目標(biāo)溫度±2℃要求；無法根據(jù)HVAC溫度線性數(shù)據(jù)提取自動(dòng)出風(fēng)模式的控制數(shù)據(jù)，直接影響人體頭部和面部的舒適性感受，同時(shí)會(huì)影響車內(nèi)合理的溫度場(chǎng)分布，極大影響了整車的舒適性標(biāo)定。

因此，需要一種基于HVAC系統(tǒng)的空調(diào)控制數(shù)據(jù)生成及自動(dòng)控制方法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提出一種基于HVAC系統(tǒng)的空調(diào)控制數(shù)據(jù)生成及自動(dòng)控制方法。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明提供的基于HVAC系統(tǒng)的汽車空調(diào)控制數(shù)據(jù)生成方法，包括以下步驟：

獲取HVAC溫度線性試驗(yàn)得出的溫度線性試驗(yàn)數(shù)據(jù)；

從溫度線性試驗(yàn)數(shù)據(jù)中提取適于人體舒適性需求的用于空調(diào)在自動(dòng)吹面、吹面吹腳和吹腳三種模式下的溫度風(fēng)門控制數(shù)據(jù)；