[發(fā)明專利]一種飛機(jī)應(yīng)急艙門內(nèi)外開(kāi)啟手柄結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710179068.4
• 申請(qǐng)日: 2017-03-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107060553B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭永罡;李君強(qiáng);劉少鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): E05F11/54
• 分類號(hào): E05F11/54;B64C1/14
• 代理公司: 中國(guó)航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

一種飛機(jī)應(yīng)急艙門內(nèi)外開(kāi)啟手柄結(jié)構(gòu)，含有艙門、外手柄、內(nèi)手柄、第一連桿、第二連桿、第一搖臂、第二搖臂、第三搖臂、鎖銷，內(nèi)手柄固定在艙門的內(nèi)側(cè)，與鎖舌聯(lián)動(dòng)，外手柄位于艙門的外側(cè)，所述的外手柄通過(guò)位于其一側(cè)中上部的短軸鉸接在艙門外側(cè)的凹槽內(nèi)，手柄以短軸為轉(zhuǎn)動(dòng)中心，短軸的外端連接有第一搖臂，第一搖臂通過(guò)第一連桿與第二搖臂連動(dòng)，第二搖臂和第三搖臂同向固定在一個(gè)聯(lián)動(dòng)軸的兩端，該聯(lián)動(dòng)軸的中部鉸接在艙門體上，第三搖臂通過(guò)第二連桿與鎖銷的尾端連接，鎖銷受艙門導(dǎo)向孔的約束。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，進(jìn)一步是飛機(jī)艙門的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體是飛機(jī)應(yīng)急艙門內(nèi)外開(kāi)啟手柄結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前MA60飛機(jī)應(yīng)急艙門開(kāi)啟機(jī)構(gòu)形式是已經(jīng)應(yīng)用了幾十年的較老的開(kāi)啟形式，這種機(jī)構(gòu)形式比較簡(jiǎn)單，實(shí)際應(yīng)用時(shí)由于密封要求，艙門在關(guān)閉時(shí)必須壓縮和壓緊密封帶，所以開(kāi)啟和關(guān)閉力比較大，這種開(kāi)啟機(jī)構(gòu)從內(nèi)部開(kāi)啟時(shí)，通過(guò)一個(gè)較大力臂的結(jié)構(gòu)件開(kāi)啟和關(guān)閉艙門打開(kāi)。但是，應(yīng)急情況下，需要外部打開(kāi)艙門時(shí)，由于飛機(jī)外形要求和艙門門體結(jié)構(gòu)限制，安裝手柄機(jī)構(gòu)的空間太小，所以設(shè)計(jì)為一個(gè)按壓式開(kāi)啟方式，內(nèi)手柄向外延伸出一個(gè)小凸臺(tái)，凸臺(tái)與蒙皮齊平。用手摁下凸臺(tái)，旋轉(zhuǎn)內(nèi)手柄開(kāi)啟艙門。這個(gè)凸臺(tái)就相當(dāng)于外手柄。這種按壓板只能通過(guò)大拇指向里按壓打開(kāi)。首先，由于空間限制，這種按壓板按壓時(shí)，距旋轉(zhuǎn)軸的力臂較小，所以打開(kāi)需要的力較大。其次采用拇指按壓給出的力比較小。第三，艙門開(kāi)啟位置距地面較高，人員需要墊高輔助工具，飛機(jī)外部光滑，手沒(méi)有抓的地方，從飛機(jī)外部壓手柄時(shí)，很不易使力，這些因素決定了這種操作方法在實(shí)際應(yīng)急時(shí)基本上從外部不能打開(kāi)。這種應(yīng)急門開(kāi)啟方式在幾十年前，應(yīng)急門一般情況下也不使用，所以適航要求不是很嚴(yán)格，一直允許飛機(jī)在這種形式下運(yùn)行。但是隨著航空工業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)飛行安全越來(lái)越成為一項(xiàng)重要的運(yùn)行指標(biāo)，甚至成為首要指標(biāo)，適航要求自然對(duì)于影響飛機(jī)安全的因素也要求越來(lái)越高，這時(shí)，應(yīng)急門在應(yīng)急時(shí)的順利、可靠、迅速的開(kāi)啟就成為一個(gè)很重要的安全保障，那這種應(yīng)急門開(kāi)啟困難、甚至經(jīng)常打不開(kāi)的形式，就成為一個(gè)必須要改進(jìn)的機(jī)構(gòu)形式。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)的目的在于針對(duì)目前使用的這種應(yīng)急手柄裝置很難在應(yīng)急時(shí)從外部人力打開(kāi)，完全不滿足現(xiàn)在民用適航標(biāo)準(zhǔn)的要求的現(xiàn)狀，提出一種減小開(kāi)啟力，操作容易使力，并不影響飛機(jī)外形的飛機(jī)應(yīng)急艙門內(nèi)外開(kāi)啟結(jié)構(gòu)。

一種飛機(jī)應(yīng)急艙門的內(nèi)外開(kāi)啟結(jié)構(gòu)，含有艙門、外手柄、內(nèi)手柄、第一連桿、第二連桿、第一搖臂、第二搖臂、第三搖臂、鎖銷，內(nèi)手柄固定在艙門的內(nèi)側(cè)，與鎖銷聯(lián)動(dòng)，外手柄位于艙門的外側(cè)，其特征在于，所述的外手柄通過(guò)位于其一側(cè)中上部的短軸鉸接在艙門外側(cè)的凹槽內(nèi)，手柄以短軸為轉(zhuǎn)動(dòng)中心，短軸的外端連接有第一搖臂，第一搖臂通過(guò)第一連桿與第二搖臂連動(dòng)，第二搖臂和第三搖臂同向固定在一個(gè)聯(lián)動(dòng)軸的兩端，該聯(lián)動(dòng)軸的中部鉸接在艙門體上，第三搖臂通過(guò)第二連桿與鎖銷的尾端連接，鎖銷受艙門導(dǎo)向孔的約束。

使用時(shí)，內(nèi)手柄因故不能開(kāi)啟時(shí)，先用手按下外手柄打有標(biāo)記的部位，使手柄向外旋轉(zhuǎn)一個(gè)小角度而轉(zhuǎn)出飛機(jī)艙門外側(cè)的凹槽外，這時(shí)即可用手握住手柄使力旋轉(zhuǎn)，手柄轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)聯(lián)動(dòng)軸、搖臂、連桿最終拉動(dòng)艙門鎖銷向下移動(dòng)，脫離門框上的鎖槽，從而開(kāi)啟艙門。

本申請(qǐng)的有益效果在于：結(jié)構(gòu)合理、操作簡(jiǎn)單、方便，容易使力，同時(shí)人員開(kāi)啟艙門時(shí)可以握住手柄，向外使力，同時(shí)艙門打開(kāi)后，可以繼續(xù)抓住艙門，不會(huì)產(chǎn)生向里推艙門后，艙門倒向艙內(nèi)，傷及機(jī)艙內(nèi)等待逃離的乘客。設(shè)計(jì)時(shí)手柄傳動(dòng)軸的搖臂大小可以調(diào)節(jié)，使開(kāi)啟手柄力大小合適，在緊急時(shí)很容易打開(kāi)艙門，同時(shí)密封結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，密封可靠。

以下結(jié)合實(shí)施例對(duì)本申請(qǐng)作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

附圖說(shuō)明

圖1手柄在整體艙門部位示意。

圖2手柄關(guān)閉，艙門鎖緊情況下手柄機(jī)構(gòu)示意。

圖3手柄打開(kāi)，艙門可以打開(kāi)情況手柄機(jī)構(gòu)示意。

圖4機(jī)構(gòu)連接示意