[發明專利]混合動力車輛的變速裝置

在審

• 申請號: 201710177871.4
• 申請日: 2017-03-23
• 公開（公告）號: CN107444100A
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發明（設計）人: 巖野治雄
• 申請（專利權）人: 株式會社馬勒濾清系統
• 主分類號: B60K6/387
• 分類號: B60K6/387;B60K6/547
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,孫荀

技術領域

本發明涉及具備電機和內燃機作為驅動源的混合動力車輛的變速裝置，特別是涉及以手動變速器為基礎將變速操作自動化的自動變速式手動變速裝置(所謂的ATM)。

背景技術

目前，已知有以傳遞效率高的手動變速器為基礎將變速操作自動化的自動變速式手動變速裝置。在這種變速裝置中，當位于與內燃機之間的主離合器為了變速而被釋放時，內燃機和變速裝置之間的動力傳遞被遮斷，因此，產生暫時性的扭矩降低。

專利文獻1中公開有一種技術，通過將自動變速式手動變速裝置適用于并用了電機的混合動力車輛，在變速時進行電機的扭矩輔助，避免變速時的暫時性的扭矩降低。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2005－54938號公報

發明內容

(發明要解決的技術問題)

但是，在所述專利文獻1的變速裝置中，為將連結電機的第二輸入軸和連結內燃機的第一輸入軸經由多板離合器連接的結構，結構復雜，并且，需要多板離合器的傳遞容量的可變控制，因此，存在控制也變得復雜的問題。

此外，在這種需要多板離合器的結構中，也存在難以不變更作為基礎的手動變速器的基本設計而進行混合化這類問題。

另外，設置于第二輸入軸的齒輪構成了構成低速級的變速用齒輪列的一部分，變速用齒輪列實質上為3軸的結構，因此，變速裝置容易大型。

(解決技術問題的技術方案)

本發明提供一種混合動力車輛的變速裝置，其具備電機和內燃機作為驅動源，其特征在于，具備：主軸及副軸；多個變速用齒輪列，其包含固定于所述主軸和所述副軸的任一方的固定側齒輪和可空轉地配置于另一方的可動側齒輪，并且分別構成多個變速級；多個變速用爪型離合器，其將所述可動側齒輪與具備該齒輪的所述主軸或所述副軸選擇性地連結；主離合器，其位于所述內燃機和所述主軸之間；電機用第一齒輪，其可空轉地配置于連結所述電機的電機輸出軸，且與所述主軸總是連動；電機用第二齒輪，其可空轉地配置于連結所述電機的電機輸出軸，且與所述副軸總是連動；電機用爪型離合器，其將所述電機用第一齒輪及所述電機用第二齒輪的任一方與所述電機輸出軸選擇性地連結；控制單元，其控制所述變速用爪型離合器、主離合器及電機用爪型離合器的動作。

在這樣的結構中，可以經由電機用爪型離合器使電機輸出軸與主軸及副軸的任一方連動。因此，在變速時通過變速用爪型離合器執行變速的期間，可以通過電機對副軸附加扭矩。例如，可以不經由變速用爪型離合器而經由電機用爪型離合器及電機用第二齒輪直接對副軸附加扭矩。

另外，例如，在車輛未行駛而副軸未旋轉的狀態下，可以經由電機用爪型離合器及電機用第一齒輪使電機輸出軸與主軸連動，可以實現使用電機的內燃機的啟動(曲軸轉動)，相反地實現利用內燃機進行的電機的發電驅動等。

在本發明優選的一方式中，所述電機用第一齒輪與固定于所述主軸的任一變速級的固定側齒輪嚙合。因此，電機用第一齒輪和主軸經由所述固定側齒輪總是連動。

另外，本發明優選的一方式中，所述電機用第二齒輪經由旋轉方向反轉用的惰輪與固定于所述副軸的任一變速級的固定側齒輪連動。因此，電機用第二齒輪和副軸經由上述固定側齒輪及惰輪總是連動。該情況下，相對于同一車輛行駛方向，在所述電機用第一齒輪的連結時和所述電機用第二齒輪的連結時，所述電機的驅動方向(即旋轉方向)為同方向。

另外，本發明優選的一方式中，為下述結構，所述電機用第一齒輪與固定于所述主軸的任一變速級的固定側齒輪嚙合，所述電機用第二齒輪與固定于所述副軸的任一變速級的固定側齒輪嚙合，相對于同一車輛行駛方向，在所述電機用第一齒輪的連結時和所述電機用第二齒輪的連結時，使所述電機的驅動方向互為反方向。即，該情況下，關于電機用第一齒輪或電機用第二齒輪，不需要用于使旋轉方向反轉的惰輪。

另外，本發明優選的一方式中，空調裝置用壓縮機等輔機與所述電機輸出軸連結，所述電機用爪型離合器具有中立位置。該結構中，在車輛行駛中，除可以利用內燃機或電機的輸出來驅動輔機外，即使在車輛停止中，也能夠將電機用爪型離合器設為中立位置，通過電機僅驅動輔機。

另外，本發明優選的一方式中，形成為不具備后退行駛用的變速用齒輪列，而通過所述電機的逆轉進行后退行駛的結構。

(發明的效果)