[發明專利]用于客運專線標準斷面突變超大斷面施工方法

有效

• 申請號: 201710177156.0
• 申請日: 2017-03-23
• 公開（公告）號: CN107060772B
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發明（設計）人: 楊志威;楊錫斌;李星
• 申請（專利權）人: 中鐵五局集團成都工程有限責任公司
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00;E21D11/14
• 代理公司: 深圳市興科達知識產權代理有限公司 44260
• 代理人: 萬婭莉

本發明提供一種用于客運專線標準斷面突變超大斷面施工方法。所述用于客運專線標準斷面突變超大斷面施工方法通過轉換開挖方向，逐級升高開挖高度，將縱向的大斷面開挖轉化成橫向的小斷面開挖，并于大跨初期支護的外層設置一層外骨架，在大跨初期支護未成拱之前起到支撐巖體的作用，最終形成雙側壁導坑開挖工作面。本發明提供的一種用于客運專線標準斷面突變超大斷面施工方法，使在隧道變截面施工時，從小斷面逐級擴挖一次擴挖到超大截面。

技術領域

本發明屬于建設施工工程領域，尤其涉及一種用于客運專線標準斷面突變超大斷面施工方法。

背景技術

西成客運專線途徑青川縣境內竹園壩，原設計正線隧道線路距青川縣城63公里，因此未設置車站。青川縣屬于廣元市“5.12”地震重災區之一，按災后重建總體規劃，在竹園鎮建設城市副中心，為滿足青川縣政府要求，在已啟動施工正線的情況下，增設青川車站，但當地地質復雜、瓦斯濃度較高，但青川設站的變更啟動較晚，正線隧道均已施工，中途又再次修改了施工方案，造成正線隧道停工達6個月之久；隧道設計圖紙的陸續到位，現場開始進入正常施工，按照設計意圖，將在原有正線隧道的基礎上逐步增加隧道斷面面積，最終形成三車道，通過到發線隧道與車站相連通。隧道從標準斷面的138㎡，經過四次變化斷面最終增加至315.47㎡的超大斷面，一般情況下，為確保安全，采用逐級擴挖、由小到大的方式進行施工，該種施工方法僅需在施工至變截面位置處進行局部斷面擴大即可滿足變截面需求，施工方法較為簡便。而新增大跨段位于橫洞工區至明洞工區之間，若按由小到大逐級擴挖的形式，兩個大跨區間施工僅能從橫洞工區單工作面掘進，原有明洞工區打開的工作面將閑置，施工資源難以得到有效利用，工期壓力進一步增大，為解決這幾個問題，經過多方調研及討論，編寫施工組織，大跨施工仍按兩工作進行施工，每工作面負責一個大跨區間施工，而明洞工區采用由138㎡標準斷面直接擴挖至315.47㎡的超大斷面由大到小進行施工的方式，但該種方式已不是簡單的進行擴挖能滿足斷面需求，按原有施工方法施工，巖面無法及時支護，且在隧道變化最大位置堵頭墻體處于應力集中位置，施工安全難以得到滿足，進行支護尋找一種新的擴挖方法成為施工中急需解決的問題。

發明內容

為解決現有隧道施工中從標準截面到超大截面的施工方法中巖面無法及時支護，且在隧道變化最大位置堵頭墻體處于應力集中位置，施工安全難以得到滿足的技術問題，本發明提供一種巖面可以及時支護，避免在隧道變化最大位置堵頭墻體處于應力集中位置，施工安全的用于客運專線標準斷面突變超大斷面施工方法。

本發明提供的用于客運專線標準斷面突變超大斷面施工方法包括以下步驟：

步驟一、按設計施工標準正常斷面的襯砌，大斷面C段按照雙側壁導坑的臺階高度，施工右側導坑上臺階，進行初期支護；

步驟二、橫向對右側導坑上部挑頂施工，架立門式支架；

步驟三、挑頂完右側導坑上部后，架立大跨鋼架B單元，繼續向前挑頂，按三個臺階進行施工，先施工上臺階II部，架立上臺階門架；

步驟四、繼續按三臺階進行施工，上臺階施工至雙側壁左導坑拱頂位置，中臺階跟進，接長門式支架至中臺階底基巖上，安裝中導坑拱部設計工字鋼C及D單元，開挖右導坑下臺階III部分，接長右導坑臨時支護E及大跨段G單元鋼架至下臺階基底；

步驟五、繼續開挖中臺階至左導坑的開挖輪廓線，安裝左導坑H單元，開挖下臺階，接長門式支架至下臺階基底；

步驟六、繼續開挖下臺階至左導坑的開挖輪廓線，安裝左導坑I單元工字鋼；

步驟七、安裝仰拱鋼架、拆除臨時鋼架。

在本發明提供的用于客運專線標準斷面突變超大斷面施工方法一種較佳實施例中，所述步驟二中，所述門式支架一側架立在已施工襯砌雙線隧道的初期支護鋼架上，另一側架立在雙側壁導坑上臺階鋼架上。