[發(fā)明專利]流動(dòng)路徑控制裝置及車輛高度調(diào)整設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710175000.9
• 申請(qǐng)日: 2017-03-22
• 公開（公告）號(hào): CN107416105B
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 村上陽亮;宮田博行
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社昭和
• 主分類號(hào): B62K25/04
• 分類號(hào): B62K25/04;B60G17/08
• 代理公司: 11464 北京奉思知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 吳立;鄒軼鮫

本發(fā)明提供了第四開關(guān)閥和第三開關(guān)閥。所述第四開關(guān)閥在關(guān)閉狀態(tài)和打開狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，在關(guān)閉狀態(tài)中，其中油從柱塞缸室朝向儲(chǔ)存室定向的第四連通路徑關(guān)閉，在打開狀態(tài)中，第四連通路徑通過從關(guān)閉狀態(tài)移動(dòng)至一個(gè)空間而打開。所述第四開關(guān)閥形成為具有與第四連通路徑和所述空間連通的軸向通孔。在關(guān)閉狀態(tài)下接收柱塞缸室的壓力的受壓面積小于接收所述空間的壓力的受壓面積。所述第三開關(guān)閥設(shè)置在第三連通路徑上的所述空間中。所述第三連通路徑定向?yàn)榇┻^第四開關(guān)閥的軸向通孔從柱塞缸室朝向儲(chǔ)存室定向。第三開關(guān)閥在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，在第一狀態(tài)中，軸向通孔關(guān)閉并且從柱塞缸室朝向所述空間定向的流入路徑打開，在第二狀態(tài)中，所述流入路徑關(guān)閉并且所述軸向通孔打開。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種流動(dòng)路徑控制裝置和一種車輛高度調(diào)整設(shè)備，所述車輛高度調(diào)整設(shè)備調(diào)整摩托車的車輛高度。

背景技術(shù)

近年來，提出了一種在行駛時(shí)增加摩托車的車輛高度并且在停駛時(shí)降低該車輛的高度以便讓駕駛員能夠輕易上下摩托車的設(shè)備。

例如，JP-B-H08-22680中公開的車輛高度調(diào)整設(shè)備響應(yīng)于摩托車的車速而自動(dòng)改變摩托車的車輛高度。所述車輛高度調(diào)整設(shè)備在車速達(dá)到設(shè)定速度時(shí)自動(dòng)提升車輛高度，并且當(dāng)車速達(dá)到低于或等于設(shè)定速度的車速時(shí)自動(dòng)降低車輛高度。更具體地講，當(dāng)車速達(dá)到設(shè)定速度時(shí)開關(guān)自動(dòng)接通并且電磁致動(dòng)器工作，當(dāng)車速達(dá)到上述車速時(shí)，調(diào)節(jié)閥體被推出，并且據(jù)此，與汽缸儲(chǔ)油室連通的次級(jí)側(cè)儲(chǔ)油室和初級(jí)側(cè)儲(chǔ)油室之間的連通被阻塞，并且因此，來自泵的排出油被從初級(jí)側(cè)儲(chǔ)油室穿過直通油路徑壓至工作油室。由于此，彈簧座被下壓，并且據(jù)此，車輛高度上升。此外，當(dāng)車速達(dá)到等于或低于設(shè)定速度的車速而使開關(guān)自動(dòng)關(guān)閉時(shí)，調(diào)節(jié)閥體被吸引，初級(jí)側(cè)儲(chǔ)油室與次級(jí)側(cè)儲(chǔ)油室連通，工作油室內(nèi)的工作油通過初級(jí)側(cè)儲(chǔ)油室和通道返回汽缸的油室，因而車輛高度下降。

發(fā)明內(nèi)容

在使用切換諸如油(工作油)的流體的流動(dòng)路徑的閥的情況下，期望將閥控制為以高精度操作。

本發(fā)明提供了一種可以高精度操作閥的裝置。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，流動(dòng)路徑控制裝置包括第一閥和第二閥。第一閥在關(guān)閉狀態(tài)和打開狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，在關(guān)閉狀態(tài)下，其中流體從第一室朝向第二室定向的第一流動(dòng)路徑關(guān)閉，在打開狀態(tài)下，其中第一流動(dòng)路徑通過。第一閥從關(guān)閉狀態(tài)移動(dòng)朝第三室轉(zhuǎn)入打開狀態(tài)。第一閥形成為具有與第一流動(dòng)路徑和第三室連通的連通路徑。在關(guān)閉狀態(tài)下接收第一室的壓力的第一受壓面積小于接收第三室的壓力的第二受壓面積。第二閥設(shè)置在第二流動(dòng)路徑上的第三室中。第二流動(dòng)路徑通過第一閥的連通路徑從第一室朝向第二室定向。第二閥在連通路徑關(guān)閉并且從第一室朝向第三室定向的流入路徑打開的第一狀態(tài)與流入路徑關(guān)閉并且連通路徑打開的第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，車輛高度調(diào)整設(shè)備包括彈簧、改變裝置、第一閥和第二閥。彈簧的一個(gè)端部支撐在車身側(cè)上，并且其另一個(gè)端部支撐在車輪側(cè)上。改變裝置根據(jù)容納流體的容納室中的流體的量來改變彈簧的長度。第一閥在關(guān)閉狀態(tài)和打開狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，在關(guān)閉狀態(tài)下，其中從容納室朝向儲(chǔ)存流體的儲(chǔ)存室定向的第一流動(dòng)路徑關(guān)閉，在打開狀態(tài)下，其中第一流動(dòng)路徑通過。第一閥從關(guān)閉狀態(tài)移動(dòng)朝壓室轉(zhuǎn)入所述打開狀態(tài)。背壓室產(chǎn)生沿著關(guān)閉方向的壓力的。第一閥形成為具有與第一流動(dòng)路徑和背壓室連通的連通路徑。在關(guān)閉狀態(tài)下接收容納室的壓力的第一受壓面積小于接收背壓室的壓力的第二受壓面積。第二閥設(shè)置在第二流動(dòng)路徑上的背壓室中。第二流動(dòng)路徑通過第一閥的連通路徑從容納室朝向儲(chǔ)存室定向。第二開關(guān)閥在連通路徑關(guān)閉并且從容納室到達(dá)背壓室的流入路徑打開的第一狀態(tài)與流入路徑關(guān)閉并且連通路徑打開的第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。

根據(jù)本發(fā)明，可以以高精度操作閥。

附圖說明

圖1是示出根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的摩托車的示意性構(gòu)造的視圖。

圖2是根據(jù)所述實(shí)施例的前叉的剖視圖。