[發明專利]一種測試電機堵轉性能實驗的系統

有效

• 申請號: 201710174305.8
• 申請日: 2017-03-22
• 公開（公告）號: CN106840679B
• 公開（公告）日: 2023-10-24
• 發明（設計）人: 周華;蔡志濤;王芳;黃炘;何鵬林;王建波;王伏雨;韓濤;竇汝鵬
• 申請（專利權）人: 中國汽車技術研究中心
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 薛萌萌

技術領域

本發明屬于電機檢測技術領域，尤其是涉及一種測試電機堵轉性能實驗的系統。

背景技術

驅動電機系統是電動汽車動力輸出的核心部件，是汽車新產品公告的強制檢測項目，依據GB/T18488-2006《電動汽車用電機及其控制器》進行，“堵轉轉矩和堵轉電流”是其中一項測試內容，用于考察電動汽車平地或斜坡起動的能力和系統保護功能。除此之外，堵轉試驗還可用于進行電機系統的“靜態轉矩脈動”測試，通過調整輸出軸的角度，測試電機靜止下不同輸出角度的扭矩波動范圍，通過轉矩脈動的大小判斷電機和控制器的優劣。“堵轉轉矩和堵轉電流”及“靜態轉矩脈動”試驗都是通過外部裝置將電機的輸出軸鎖定在固定的角度位置，然后正常通電，通過控制器給電機施加扭矩至目標值，測試扭矩/電壓，/電流/持續時間。然后更換角度測試下一個位置點的數值。“堵轉轉矩和堵轉電流”試驗要求在圓周上均布測試5個點，“靜態轉矩脈動”要求測試點較多，通常為20個點以上。

現有技術中進行堵轉試驗時，通過聯軸器連接電機輸出軸與測功機檢修的輸出軸，采用固定銷來鎖死測功機輸出軸，為了避免損壞測功機輸出軸，通常只能設置兩個對應的固定槽口，此方案在缺點在于無法在不拆裝的情況下測試5個點的參數，且試驗后經常需要重新校準扭矩傳感器，且如果試驗出現問題，可能損壞測功機。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種測試電機堵轉性能實驗的系統，以解決現有堵轉試驗裝置易對測功機造成損壞、待測電機的拆裝不方便、檢測效率低等問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種測試電機堵轉性能實驗的系統，包括堵轉夾具總成、驅動裝置及扭矩法蘭8；

所述堵轉夾具總成包括堵轉基座6、制動盤7及扭矩法蘭安裝盤10，所述制動盤7與扭矩法蘭安裝盤10固定連接，所述制動盤7上開有多個同心設置的弧形通槽；所述制動盤7通過多個螺栓與弧形通槽固定于堵轉基座6；

所述驅動裝置驅動所述制動盤7轉動；

所述扭矩法蘭安裝盤10與扭矩法蘭8固接。

進一步的，所述弧形通槽均布設置在所述制動盤7上。

優選的，所述弧形通槽為內外兩層。

進一步的，所述制動盤7與堵轉基座6之間安裝有摩擦塊2。

進一步的，所述驅動裝置包括步進電機1、蝸桿蝸輪3及扭矩法蘭旋轉盤4；

所述步進電機通過蝸桿蝸輪3與所述扭矩法蘭旋轉盤4連接；

所述扭矩法蘭旋轉盤4與所述與扭矩法蘭安裝盤10固接。

優選的，所述扭矩法蘭旋轉盤4與扭矩法蘭安裝盤10通過定位銷連接。

進一步的，所述步進電機1由控制器控制。

進一步的，所述驅動裝置還包括檢測所述扭矩法蘭旋轉盤4轉動角度的霍爾傳感器5，所述霍爾傳感器5與所述控制器相連。

進一步的，所述驅動裝置還包括安裝支架，所述霍爾傳感器5固設在所述安裝支架上。

優選的，所述扭矩法蘭旋轉盤4、扭矩法蘭安裝盤10及扭矩法蘭8同軸心設置。

相對于現有技術，本發明所述的測試電機堵轉性能實驗的系統具有以下優勢：

本發明所述的測試電機堵轉性能實驗的系統解決了需要測功機進行堵轉測試的缺點，通過堵轉測試夾具可以高效測試任一點的堵轉轉矩特性，且通過步進電機配合堵轉測試夾具避免了實驗電機拆裝的復雜性；能夠避免對測功機的損壞，具有拆裝方便、自動化程度高、得以高效完成實驗室對電機堵轉測試實驗的要求等優點。

附圖說明

構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明實施例所述的測試電機堵轉性能實驗的系統的分解示意圖；

圖2為本發明實施例所述的測試電機堵轉性能實驗的系統的正面結構示意圖；

圖3為本發明實施例所述的測試電機堵轉性能實驗的系統的背面結構示意圖。

附圖標記說明：

1-步進電機；2-摩擦塊；3-蝸桿蝸輪；4-扭矩法蘭旋轉盤；5-霍爾傳感器；6-堵轉基座；7-制動盤；8-扭矩法蘭；9-待測電機；10-扭矩法蘭安裝盤。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。