[發明專利]純電動汽車的驅動總成裝置

在審

• 申請號: 201710173891.4
• 申請日: 2017-03-22
• 公開（公告）號: CN106864308A
• 公開（公告）日: 2017-06-20
• 發明（設計）人: 吳雄良;婁珍申
• 申請（專利權）人: 上海瑞昱榮科新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;B60K17/06
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司31100
• 代理人: 駱希聰

技術領域

本發明主要涉及電動汽車領域，尤其涉及一種純電動汽車的驅動總成裝置。

背景技術

人們對環境和能源的日益關注推動了電動汽車的發展。目前電動汽車的技術難點在于，在電池技術難以逾越的瓶頸下，如何提高電能的使用效率。也就是說，如何提高電動汽車的電驅動總成的效率，達到降低能耗、提升行駛里程的目標。

目前電動汽車普遍采用的電驅動方法是由電機驅動固定減速器和差速器，電機僅靠固定減速比方法驅動。這種方法只能滿足某一工況的合理轉速比/轉矩下，在狹窄有限的區間范圍內工作。如果要滿足復雜工況對轉矩的要求，只能通過不斷增大電機轉速/電流，不顧及大電流放電對電池的危害，利用電機峰值功率、峰值扭矩和峰值大電流驅動電機才能獲得相應的扭矩。如此惡性循環造成的后果是：1)電機發熱，使用效率下降；2)使有限并昂貴的動力電池組的容量急劇下降，同時峰值大電流放電使電池急劇升溫、升溫引起電芯內阻急劇增大，電池受到極大的沖擊而又無法挽回的損害。電池的損害表現在，充電循環次數快速減少、蓄電容量和電芯壽命銳減、放電持續時間下降而不符合動力電池組的放電特性。第2點后果對于電動汽車續航里程下降的影響是顯著的。因此利用固定恒速比的驅動方法存在致命的缺陷而又無法克服。

如果采用變速比變速器，會碰到摩擦式離合器傳動起步、換檔時高轉速差接合的缺陷和技術難題。實際使用中摩擦式離合器不可避免地頻發抖動、頓挫、沖擊、嚴重磨損、過熱、摩擦力衰減、打滑失速、以至損壞失效。如中國CN102180103B號公開專利申請僅采用直線電機驅動離合器分離和接合，并未涉及離合器主動盤和從動盤同轉速接合的控制技術，但仍然存在分離容易接合難的問題。中國CN103552448A號公開專利申請由于摩擦式離合器控制難題而直接去除了離合器，從而回避離合器控制難點的問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種純電動汽車的驅動總成裝置，可以提供變化的減速比，而且無需離合器。

為解決上述技術問題，本發明提供了一種純電動汽車的驅動總成裝置，包括電機驅動器、驅動電機、變速器、整車控制器(VCU)以及電機控制器(MCU)，其中，該電機驅動器電連接該驅動電機，該驅動電機的輸出軸連接該變速器的輸入軸，該變速器的輸出軸連接驅動輪的輪軸；該驅動電機內設有分別用以測量以下至少部分參數的第一組傳感器：電機轉速、轉矩和驅動電流，該電機控制器的輸入端連接該第一組傳感器；該電機驅動器的信號輸入端連接該電機控制器的控制信號輸出端；該變速器內設有分別用以提供以下至少部分信號的第二組傳感器：變速器輸入軸轉速和檔位信號，該整車控制器的第一輸入端連接該第二組傳感器；該整車控制器、該電機控制器、以及該電機驅動器經車載通信總線相連；其中該整車控制器從該電機控制器和該第二組傳感器實時獲得包含電機轉速、轉矩、變速器輸入軸轉速和檔位信號的一組參數，根據該組參數指示該電機控制器控制該驅動電機的轉速和轉矩；當換檔時，該整車控制器使該驅動電機的轉速與該變速器輸入軸的轉速一致，且使該驅動電機的轉矩與該變速器的慣量轉矩相匹配。

在本發明的一實施例中，該驅動輪為純電動汽車的前輪。

在本發明的一實施例中，該驅動輪為純電動汽車的后輪。

在本發明的一實施例中，驅動總成裝置還包括連接在該變速器和驅動輪的輪軸之間的差速器。

在本發明的一實施例中，該驅動電機的轉矩等于該變速器的慣量轉矩或與該變速器的慣量轉矩保持預定負差值。

在本發明的一實施例中，該整車控制器的第二輸入端與該純電動汽車的加速踏板主驅動信號輸出端和制動信號輸出端連接。

在本發明的一實施例中，該變速器為手動變速器、自動變速器或者無級變速器。

在本發明的一實施例中，該變速器為手動變速器，該整車控制器的第三輸入端與該純電動汽車的換檔信號部件的輸出端連接。

在本發明的一實施例中，該變速器為自動變速器，該整車控制器內設有變速控制器，該變速控制器的輸出端與該變速器的換檔執行器輸入端連接。

與現有技術相比，本發明可以在無需離合器的情況下，通過整車控制器的控制，實現變化的減速比，從而避免了離合器控制難點的問題。

附圖說明

圖1示出本發明第一實施例的純電動汽車的驅動總成裝置結構圖。

圖2示出本發明第二實施例的純電動汽車的驅動總成裝置結構圖。

圖3示出本發明第三實施例的純電動汽車的驅動總成裝置結構圖。

圖4示出本發明第四實施例的純電動汽車的驅動總成裝置結構圖。

具體實施方式