[發(fā)明專利]后門以及玻璃天線

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710173660.3
• 申請日: 2017-03-22
• 公開（公告）號(hào): CN107215315B
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林拓司;德永諭
• 申請（專利權(quán)）人: AGC株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60S1/58
• 分類號(hào): B60S1/58;B60R11/02;H01Q1/32;H01Q1/44
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇

一種后門以及玻璃天線。本發(fā)明提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)減少了外置部件的便宜的天線的后門以及玻璃天線。本發(fā)明涉及一種特征在于不具備用于在車輛的車體與除霧器之間阻斷第一頻帶的信號(hào)的扼流線圈的后門以及玻璃天線。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種后門以及玻璃天線。

背景技術(shù)

以往，在車輛的后部具有后門的掀背式車的情況下，與其它車型相比，一般后門的后玻璃的面積小，除霧器占據(jù)了后玻璃的大部分區(qū)域。因此，在掀背式車的情況下，難以確保在后玻璃中配置AM(Amplitude Modulation：調(diào)幅)無線電用天線的區(qū)域，已知一種將除霧器用作AM無線電用天線的技術(shù)。

例如，在將除霧器用作AM無線電用天線的情況下，有時(shí)發(fā)生接收信號(hào)從除霧器向車輛的車體漏失，或來自車輛的車體的噪聲混入接收信號(hào)。因此，在將除霧器用作AM無線電用天線的情況下，為了在車輛的車體與除霧器之間阻斷AM無線電的頻帶的信號(hào)，使用了扼流線圈(例如，專利文獻(xiàn)1)。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2015-56716號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

然而，在使用了扼流線圈的情況下，存在以下問題：由于扼流線圈而導(dǎo)致重量和成本增加，因此在廉價(jià)版的普通車中難以采用。因此，在掀背式車中正尋求一種減少了扼流線圈等外置部件的便宜的天線。

本發(fā)明是為了解決上述問題而完成的，其目的在于提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)減少了外置部件的便宜的天線的后門以及玻璃天線。

用于解決問題的方案

本發(fā)明具有以下方式。

[1]一種樹脂制的后門，具備玻璃天線且以能夠開閉的方式安裝于車輛的后部，該后門的特征在于，所述玻璃天線具備：除霧器，其具有多個(gè)電熱線和至少兩個(gè)將所述多個(gè)電熱線的端部連接來向所述多個(gè)電熱線供給電力的母線；第一天線引線，其配置在所述除霧器的外周的區(qū)域中的三邊以上的區(qū)域，用于接收第一頻帶的電波；第二天線引線，其配置在所述除霧器的外周的區(qū)域，用于接收第二頻帶的電波，該第二頻帶的頻率比所述第一頻帶的頻率高；以及放大部，其對由所述第一天線引線接收到的第一接收信號(hào)和由所述第二天線引線接收到的第二接收信號(hào)進(jìn)行合成并放大，所述玻璃天線不具備用于在所述車輛的車體與所述除霧器之間阻斷所述第一頻帶的信號(hào)的扼流線圈。

[2]根據(jù)[1]所述的后門，所述放大部經(jīng)由第一饋電點(diǎn)而與所述第一天線引線連接，并且經(jīng)由第二饋電點(diǎn)而與所述第二天線引線連接，所述第一饋電點(diǎn)和所述第二饋電點(diǎn)配置在所述外周的區(qū)域中的、比沿著所述至少兩個(gè)母線中的每個(gè)母線的線及沿著該線的延長線更靠外側(cè)的位置。

[3]根據(jù)[2]所述的后門，所述第二饋電點(diǎn)配置在距所述除霧器的距離比所述第一饋電點(diǎn)距所述除霧器的距離近的位置。

[4]根據(jù)[1]至[3]中的任一項(xiàng)所述的后門，所述第一天線引線以與所述除霧器相距第一距離以上的方式配置，所述第二天線引線以與所述除霧器相距第二距離的方式配置，所述第二距離比所述第一距離短。

[5]根據(jù)[1]至[4]中的任一項(xiàng)所述的后門，所述第一天線引線具有迂回狀的導(dǎo)線部分，所述迂回狀的導(dǎo)線部分的導(dǎo)線間隔比所述除霧器與所述第一天線引線之間的間隔短。

[6]根據(jù)[5]所述的后門，所述迂回狀的導(dǎo)線部分的導(dǎo)線間隔被決定為使得所述導(dǎo)線部分之間在所述第一頻帶進(jìn)行電容耦合。