[發明專利]行駛高度控制致動器

有效

• 申請號: 201710173606.9
• 申請日: 2017-03-22
• 公開（公告）號: CN107264209B
• 公開（公告）日: 2019-10-15
• 發明（設計）人: B·D·克里斯托夫;J·K·達格;R·G·伊扎克;C·E·托馬斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60G17/005
• 分類號: B60G17/005;B60G17/018
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 賀紫秋

一種致動器包括第一殼體、第二殼體和活塞，第二殼體固定于第一殼體，活塞配置成相對于第一殼體和第二殼體中的每一者平移。致動器還包括鎖定裝置，該鎖定裝置配置成選擇性地將活塞限制在相對于第一殼體和第二殼體中的每一者的預定位置中以及釋放該活塞。另外，致動器包括致動機構，該致動機構配置成激活鎖定裝置，以由此將活塞限制在預定位置中。還公開了一種在懸架角部處采用此種致動器的用于車輛的懸架系統，其中致動器用于設定該車輛在懸架角部處的行駛高度。

技術領域

本發明涉及一種用于可調節式車輛懸架的行駛高度控制致動器。

背景技術

當前的道路上和越野行進車輛通常采用懸架系統，這些懸架系統大體包括彈簧系統、減震器以及將車輛車身連接于車輛車輪的連桿。由于作用在車輛車身上的大部分力均通過道路和輪胎之間的接觸墊傳遞，因而車輛懸架的主要目的之一是維持車輛的道路車輪和道路表面之間的接觸。

車輛的懸架系統通常有助于車輛的道路附著/操作以及制動，以及為車輛的乘客提供對于道路噪聲、顛簸以及振動的舒適且合理的隔離。由于這些目的通常不一致，因而懸架的調諧包含發現適用于每個車輛的預期目的的折衷。例如，可將用于運動車輛的懸架調諧成放棄一些行駛舒適性以增強操作者控制，而可將豪華車輛的懸架調諧成用于相反的結果。

車輛的預期目的、連同其懸架的特定設計也會影響車輛的車身相對于道路表面的設定高度。為了適應各種、且有時相矛盾的車輛目的，可調節車輛行駛高度的懸架已變得更為普遍。

發明內容

一種致動器包括第一殼體、第二殼體以及活塞，該第二殼體固定于第一殼體，而該活塞配置成相對于第一殼體和第二殼體中的每一者平移。致動器還包括鎖定裝置，該鎖定裝置配置成選擇性地將活塞限制在相對于第一殼體和第二殼體中的每一者的預定位置中以及釋放該活塞。另外，致動器包括致動機構，該致動機構配置成激活鎖定裝置，以由此將活塞限制在預定位置中。

活塞可包括凹槽，且鎖定裝置可包括分開式軸環，該分開式軸環具有第一半軸環和第二半軸環。第一半軸環和第二半軸環中的每一者均可配置成接合致動器的活塞上的凹槽。

致動機構可包括第一螺線管和第二螺線管。每個螺線管均可配置成使得相應的第一半軸環和第二半軸環延伸到凹槽中，以由此將活塞限制在預定位置中。每個螺線管還可配置成從相應的第一半軸環和第二半軸環縮回，以釋放該活塞。

致動器可包括至少一個彈性元件，該至少一個彈性元件配置成便于第一半軸環和第二半軸環從凹槽中縮回以由此釋放該活塞。

第一螺線管和第二螺線管可各自安裝在致動器的第二殼體上。

第一螺線管和第二螺線管中的每一者均可延伸穿過第一殼體。

第二殼體可包括第一元件，該第一元件配置成相對于活塞流體地密封第二殼體。

致動器可包括套筒，該套筒設置在活塞內部，并且第一殼體可包括第二元件，該第二元件配置成相對于套筒流體地密封第一殼體。

套筒可配置成相對于第一殼體和第二殼體引導該活塞。

第一殼體可包括凹穴，該凹穴配置成接納活塞，并且該活塞可配置成在該凹穴內滑動。

活塞的預定位置可以是活塞在凹穴內的最小行程和最大行程之間的中間位置。

還公開了一種在懸架角部處采用此種致動器的用于車輛的懸架系統，其中致動器用于設定該車輛在懸架角部處的行駛高度。

此種車輛可包括傳感器，其配置成在懸架角部處檢測車輛車身相對于道路表面的高度。

車輛還可包括控制器，該控制器配置成接收指示車輛車身的高度的信號，并且調節致動機構以經由鎖定裝置選擇性地將活塞限制在預定位置中以及釋放活塞。